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Recensione Continental TKC 80 Gen 2: ancora il benchmark degli pneumatici ADV?

Il Continental TKC 80 è da tempo considerato il punto di riferimento per gli pneumatici per motociclette avventurose, a cui si affidano i motociclisti che affrontano qualsiasi cosa, dalle autostrade ai sentieri backcountry. Con il rilascio del TKC80Gen2, Continentale mira a perfezionare quell’eredità con migliore presa, stabilità e longevità. Ma detiene ancora la sua corona in un mercato di pneumatici ADV sempre più competitivo? Lo abbiamo messo alla prova su asfalto e sporco per sottoporre questo pneumatico per motociclette avventurose a una revisione approfondita.

La mia storia con il TKC80 risale a decenni fa. Nel 2008 ho acquistato la mia prima bici da avventura, nuova di zecca BMW R1200GS Avventurache è uscito dallo showroom indossando un nuovo set di TKC continentale anni ’80. Da quel momento in poi, quasi tutte le bici ADV che ho posseduto hanno funzionato TKC anni ’80– cioè, fino a quando un piccolo SNAFU qualche anno fa lasciò i fan in difficoltà. Se lo sai, lo sai.

Da allora, ho testato un’ampia gamma di pneumatici di marche come Motoz, Bridgestone e Pirelli,per citarne alcuni. Esistono molte ottime opzioni, ma mi sono sempre ritrovato a confrontarle con TKC80. Per me è stato a lungo il pneumatico da avventura 50/50 standard di riferimento nello spazio ADV. Per il contesto, non sono un pilota professionista, né sono un pilota particolarmente aggressivo. Sono solo un ragazzo che guida da molto tempo e preferisce il tipo di strade che la maggior parte delle persone evita. Ho percorso decine di migliaia di miglia grazie al mio coinvolgimento Percorsi di scoperta dell’entroterra (BDR) negli ultimi 14 anni, molti dei quali successivi TKC anni ’80. Approfondiamo.

• Cosa c’è di nuovo nel TKC80 Gen 2?

Prima ancora di arrivare alle sensazioni del pneumatico, Continental ha un elenco piuttosto lungo di aggiornamenti. Il TKC 80 Gen 2 ottiene una zona di contatto più ampia del 17% per aumentare l’aderenza e la stabilità, insieme a un nuovo disegno dei blocchi del battistrada offset progettato per mordere meglio sui terreni più morbidi. La spaziatura dei blocchi è stata rivista per mantenere la trazione più uniforme e la mescola è stata ottimizzata per bilanciare l’aderenza su strada con l’aderenza fuoristrada e una migliore trazione sul bagnato.

Alla base di tutto, la costruzione della carcassa è stata migliorata per una migliore stabilità e comfort, e c’è una struttura del tallone e dell’interruttore ridisegnata che ha lo scopo di trattenere l’aria in modo più affidabile e rendere più fluida la guida.

Hanno anche risolto il problema dell’usura irregolare e sono riusciti a ridurre un po’ il rumore della strada, il che è sempre gradito su una vettura tassellata. In breve: più grip, migliore sensibilità e maggiore durata, almeno sulla carta.

• Prestazioni su strada

Abbiamo dato il via alle coseal BMW Performance Center– a Greer, nella Carolina del Sud. Con 135 acri di terra, ghiaia, fango, sabbia e un paio di eccellenti piste asfaltate, è quanto di più vicino possibile a un parco giochi per test di pneumatici dual-sport.Avevamo la nostra scelta di biciclette: la BMW F900GS, BMW R 1300 GSAo il BMW R 1300 GS. Ho scelto quest’ultima: la bici preferita nel mio garage personale.

È iniziato con un tempo di 40 gradi su pneumatici nuovi di zecca, appena usciti dallo stampo. Lanciando immediatamente le bici in trapani a cono stretti e a bassa velocità che ricordano i corsi di guida della polizia, le gomme non si sono mai sentite imprecise in curva. La fiducia è arrivata facilmente, anche se lo ammetto, a volte ero più concentrato sul non cancellare i coni che sull’analisi della presa.

Man mano che la velocità aumentava in pista, abbiamo lavorato su sterzate, slalom ed esercitazioni di frenata brusca prima di fare alcuni giri aperti. È qui che la Gen 2 si è davvero distinta. Per un vero tassello, il comportamento su strada è migliorato rispetto alla generazione precedente e ho notato una riduzione del rumore stradale e delle vibrazioni in velocità sulle autostrade.

Gli angoli di piega sembravano naturali, la frenata era prevedibile e la stabilità in velocità era notevolmente migliorata. Non sono un drogato della pista, ma non ho avuto alcuna esitazione a spingere al massimo, e potrebbe anche esserci stato qualche raschiamento degli stivali.

Il viaggio di ritorno in autostrada mi ha dato un ultimo spunto. La guida su strada non è stata affatto entusiasmante: una lamentela comune sui pneumatici dual-sport su strada. Il Gen 2 era silenzioso e fluido per uno pneumatico 50/50. Grazie ai sottili cambiamenti nello schema dei blocchi e nella spaziatura. Il Gen 2 è più silenzioso della versione precedente. Per un nodoso da strada, questo conta più di quanto potresti pensare se i tuoi viaggi prevedono regolarmente più di un’ora o due di surf su asfalto.

• Prestazioni fuoristrada

Nel pomeriggio le cose si sono complicate, nel miglior modo possibile. Colpiamo tutto: terra, ghiaia profonda, fango, solchi e la famigerata cava di sabbia. Il nuovoTKC anni ’80 ha gestito tutto con facilità. Il battistrada si puliva bene, anche in quella grassa argilla arancione della Carolina del Sud, e non si sentiva mai sopraffatto.

Dove ho davvero notato il miglioramento è stato nella presa di spigolo. Il disegno del battistrada rivisto presenta tasselli sulle spalle molto più aggressivi rispetto alla generazione precedente. Questo non solo li fa sembrare un business, ma fornisce più mordente quando si approfondisce. Il pneumatico sembrava piantato e prevedibile attraverso alberi stretti, sezioni fuori camber e salite sconnesse.

La trazione è stata costante e il feedback solido: esattamente quello che vuoi quando le cose diventano tecniche.

• Test nel mondo reale

Il secondo giorno ha mescolato asfalto e terra con un giro nelle curve tortuose della Georgia del Nord prima di tuffarsi nel Chattahoochee BDR-X. È qui che uno pneumatico 50/50 si dimostra valido.

Il Gen 2 ha offerto la stessa sicurezza che ho sempre associato al TKC80-Il tipo che ti consente di impegnarti senza ripensamenti. Uno dei momenti salienti (o, a seconda del punto di vista, un test) è stato un lungo attraversamento dell’acqua sul fiume Tallulah, completo di rocce scivolose.

Sono felice di riferire che non c’è stato alcun dramma. Nessuna vittima o incidente grave, solo attraversamenti fluidi ovunque. Che sia grazie alle gomme, ai piloti esperti o ad entrambi, le novità TKC80Gen2 non ha mostrato segni di compromesso.

• Considerazioni finali

Nella mia ricerca di un nuovo tassello big block negli ultimi anni, sono atterrato su Trattore Motoz pneumatici. Dopo averli eseguiti su parecchi BDR spedizioni devo dire il Motoz sono testa a testa TKC-80 Gen 2. IL TKC potrebbe uscire dal Motoz sulla strada ma mi sarebbe difficile valutarne uno migliore degli altri sullo sterrato.

Così è stato Continentale consegnare? Secondo me sì. IL TKC80Gen2 riesce a sembrare due pneumatici in uno: composto e che ispira fiducia sull’asfalto, ma aggressivo e capace sullo sterrato. Questo è il Santo Graal per a BDR-pneumatico pronto. Ma non è economico con un prezzo consigliato compreso tra $ 268 e $ 399. Quelli non pronti a fare il salto, l’originale TKC80 è ancora disponibile a un prezzo inferiore.

Dovremmo vedere la seconda gen TKC80 nei formati più diffusi in vendita intorno a maggio. Poi ad agosto qualche altra dimensione come 110 e 120 frontali..

Dopo diverse centinaia di chilometri di rigorosi test su strada e fuoristrada, possiamo dire con certezza che se le tue avventure confondono regolarmente il confine tra asfalto e backcountry, Continentale nuovo TKC80Gen2 merita una seria considerazione. La serie di miglioramenti ha un costo, ma se rientra nel tuo budget, sei un fan dei big block originali e desideri uno degli pneumatici più capaci in circolazione, provalo sicuramente.

Per maggiori informazioni, visitare: Sito Web dei prodotti motociclistici Continental Tyres

Crediti fotografici: Continental Tyres, Lori Cannon e Neale Bayly

Tim James –Tim è un motociclista da sempre e ha trascorso quasi un decennio e mezzo percorrendo le strade secondarie e i sentieri d’America, aiutando BDR diventare una pietra angolare della comunità ADV. Presidente del Consiglio d’Amministrazione e Direttore Creativo, Percorsi di scoperta dell’entroterra