Scritto da Dan DiMaio | Foto di Kevin Wing. Pubblicato in Biciclette
Tu ed io non abbiamo iniziato con una bici da corsa completa quando siamo saliti sulle nostre prime moto. Il segmento delle play bike ha il suo posto nella comunità dei ciclisti che ha lanciato molte carriere ciclistiche. Questo segmento è cresciuto negli ultimi 10 anni e i produttori hanno migliorato leggermente i loro modelli lungo il percorso. Kawasaki ha debuttato con successo il KLX230 nel 2019, offrendo versioni solo sporco e dual-sport. E, per il 2025, il modello ha ricevuto i primi aggiornamenti significativi dalla sua introduzione.
• Motore
Kawasaki è andato in città sul motore per il 2025, facendo una revisione pesante, tutta focalizzata su un propulsore fluido e facile da guidare. Il quattro tempi da 233 cc con avviamento elettrico e raffreddamento ad aria offre ora un bilanciatore primario ad asse singolo che riduce le vibrazioni su tutta la gamma di giri. Una testa rielaborata con una porta di aspirazione più stretta e una valvola di aspirazione più piccola consente un facile utilizzo nella gamma medio-bassa. E infine, Kawasaki ridisegnato l’airbox per funzionare con il sottotelaio ridisegnato. Con tutte le modifiche al motore, una ECU riprogrammata è ottimizzata per adattarsi all’aumento della gamma di coppia medio-bassa che riduce la potenza attraverso una trasmissione a sei velocità.
Tutti i miglioramenti nel reparto motore rendono questa bici facile da guidare e da manutenere, tanto che l’abbiamo guidata senza intoppi o problemi.
• Telaio e sospensioni
Ritornare lo è Quello di Kawasaki telaio perimetrale in acciaio. Ma Kawasaki si è nuovamente impegnato a ridisegnare il sottotelaio posteriore, rendendolo più compatto e ottenendo allo stesso tempo un’altezza del sedile inferiore (35,6 pollici sulla R e 34,4 pollici. sul RS) senza togliere la schiuma del sedile o la corsa delle sospensioni. Un passo più corto (54,1 pollici sul R e 53,3 pollici. sul RS) e l’inclinazione più ripida consentono un telaio reattivo e manovrabile. Il conseguente cambiamento nella gestione delle dinamiche sul RS era evidente mentre intagliava i sentieri più stretti.
La sospensione viene da SHOWA utilizzando forcelle anteriori telescopiche da 37 mm a corsa lunga, che consentono un’ampia escursione (9,8-sin. sul R e 8,6 pollici. sul RS) assorbendo il terreno e saltando. Anche a 200 libbre, ho dovuto spingere forte la bici per toccare il fondo della forcella anteriore, soprattutto sul R modello. Il nuovo Uni-Traccia la sospensione posteriore utilizza a SHOWA ammortizzatore con regolazione solo del precarico, con nuove molle e impostazioni di smorzamento che offrono (9,8 pollici sul e 8,5 pollici sul RS). Nel complesso, le sospensioni erano impressionanti per una bici a questa fascia di prezzo.
Come cavaliere dei boschi, ne ero felice Kawasaki è andato con un 21 pollici. anteriore e 18 pollici. combo posteriore con blocca-tallone, che consente al pilota di ridurre la pressione dei pneumatici. Questa combinazione offre infinite scelte di pneumatici per il consumatore. Continuando con il KX sembra, Kawasaki è andato con ruote in alluminio nero e raggi argento, dandogli la grandezza naturale KX Aspetto.
Il reparto frenante ha un disco anteriore a margherita da 240 mm con a Nissin pinza a due pistoncini. Sul retro c’è un disco a petalo da 220 mm con un pistone singolo Nissin pinza. La frenata era adeguata e prevedibile per il terreno variabile che abbiamo attraversato.
• Stile/Ergo
Con tutti i nuovi aggiornamenti, Kawasaki volevo che la bici assomigliasse alla gara KX linea, e ragazzi, hanno fatto centro con lo styling! La nuovissima carrozzeria è progettata pensando alla sicurezza del pilota. I pannelli hanno una vestibilità quasi perfetta, che consente al ciclista di muoversi senza preoccuparsi di intrappolare uno stivale o un vestito nella plastica. Lo abbiamo visto con il MX bici anni fa e sono felice di vederlo arrivare al segmento delle bici da trail. Sono disponibili due colori: KX Green e Battleship Grey.
Kawasaki ha anche ampliato il sedile per il reparto comfort e aggiunto 6 mm di schiuma, il tutto mantenendo il sedile più basso rispetto al modello precedente, grazie al sottotelaio ridisegnato. Le pedane sono state riposizionate 9 mm all’indietro e il manubrio 25 mm più in avanti e 13 mm più in alto, consentendo più spazio per muoversi sulla bici.
Da Kawasaki piace lasciare che il “Good Times Roll”, hanno aumentato la capacità del nuovissimo serbatoio del gas in acciaio con chiave a due galloni, che è superiore rispetto al precedente serbatoio in plastica da 1.7 galloni. A completare la cabina di pilotaggio, Kawasaki aggiunta un’accensione con chiave e una luce di basso livello del carburante nell’area del manubrio.
Mi sono divertito tantissimo a provare il nuovo KLX230R/RSsfrecciando per un giorno nel parco fuoristrada Hollister Hills SVRA e aggiornando KLX attraverso i passi. Questa è stata la giornata di guida più divertente che ho avuto da molto tempo, e il KLX230R lo ha reso possibile. Se sei alla ricerca di una nuova bici da trail, la nuova KLX230R/RS vale la pena dare un’occhiata
Prezzo consigliato: $ 4.999
PRO:
- Prezzo eccezionale per quello che ottieni
- Fascia di potenza fluida e facile da guidare
- Disponibile in due colori
CONTRO:
- Non è un fan del serbatoio in acciaio
• Specifiche Kawasaki KLX 230R/RS 2025:
Motore: Monocilindrico a 4 tempi, SOHC raffreddato ad aria
Spostamento: 233 cc
Alesaggio e corsa: 67,0 x 66,0
Compressione: 9,4:1
Sistema di alimentazione: DFI con 32mm Keihen corpo farfallato
Accensione: TCBI con anticipo elettronico
Trasmissione: 6 velocità
Sospensione anteriore: Forcella telescopica da 37 mm (9,8 pollici R e 8,6 pollici RS)
Sospensione posteriore: Uni-Trak sistema di collegamento con precarico regolabile con (9,8” R e 8,5” RS)
Pneumatico anteriore: 80/100-21
Pneumatico posteriore: 100/100-18
Freni anteriori: Disco da 240 mm con pinza a doppio pistoncino
Freno posteriore: Disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo
Altezza da terra: 11,4 pollici R e 10,6 pollici. RS
