L’ultimo miglio e il settore della logistica della bici da carico ha ricevuto un duro colpo a gennaio con Zedify wetaing in amministrazione. Che tipo di fattori hanno messo a dura prova il fornitore di servizi di logistica urbana e Qual è il futuro per il settore adesso? Jonathon Harker parla con il CEO Ben Knowles …
Q1 ha portato la notizia del tutto sgradita che il fornitore di servizi dell’ultimo miglio e la società di logistica del ciclo Zedify erano andate in amministrazione, mettendo a rischio oltre 100 posti di lavoro.
Nonostante la crescente domanda di servizi di consegna sostenibili, la società (Outspoken Logistics Limited, il trading come Zedify) non è stata in grado di raccogliere finanziamenti sufficienti per continuare a funzionare, con gli amministratori che hanno preso la difficile decisione di chiedere la nomina di amministratori congiunti Will Wright e Steve Absolom.
Ampiamente visto come un pioniere sul campo, questa era una cattiva notizia per il settore della logistica del ciclo. Zedify era in missione autonoma di “trasformare la logistica urbana” e far parte della creazione di città più pulite, più sane e più vivibili del futuro.
Ci sono stati alcuni battini di luce a seguito della notizia quando, giorni dopo, la società di corriere per biciclette elettriche Pedalme ha iniziato a raggiungere gli ex dipendenti di Zedify mentre cercava di riempire 25 posti vacanti nel resto del primo trimestre.
Il fondatore di PedalMe Ben Knowles era tra le chiamate di campo di ex dipendenti Zedify quando ha parlato con le notizie dell’industria ciclistica per esaminare le sfortunate notizie del suo compagno fornitore di logistica ciclistica.
“La mia testa gira, a dire il vero. A tutto il personale di Londra Zedify è stata data le mie informazioni di contatto, quindi il mio telefono è piuttosto impegnato.”
Secondo il comunicato stampa ufficiale degli amministratori, il flusso di cassa sembrava essere un fattore chiave nella morte di Zedify. Knowles dice: “Non è necessariamente insolito per le start-up in rapida crescita. È abbastanza inerente che si prezzo è basso per cercare di ottenere una scala rapida, quindi quando ottieni trazione recensiti se i prezzi sono sensibili a te. Molto spesso, guadagnare denaro per essere più consolidati.
“Zedify stava lavorando con alcune aziende su larga scala e ho un enorme rispetto per il lavoro
E la sua squadra ha fatto. Penso che fossero davvero sfortunati con il crollo dei mercati dei capitali. “
Knowles indica anche importanti sfide del settore, anche con la criminalità, ostacolando la crescita delle imprese rispettose della legge: “Alcune delle organizzazioni con cui stai competendo stanno quasi chiudendo un occhio in attività criminale. Devi avere un’azienda incredibilmente snella per mantenere i costi. È difficile.
“Non credo che la portata del problema sia pienamente apprezzata. È difficile per me dire quanto abbia preso in considerazione Zedify, ma non è irragionevole trarre la conclusione che stiamo tollerando l’uso diffuso della schiavitù moderna. A mio avviso, il governo non dovrebbe tollerare questo accadere.” (Vedi sotto).
I costi di essere un pioniere
Anche la natura pionieristica delle imprese come Zedify ha aggiunto alle sfide e ai costi – Logistica del ciclo
le aziende devono affrontare: “Il problema chiave è raggiungere la scala in un ambiente in cui non ci sono le competenze che puoi
Scendi dallo scaffale.
“Il modello di avvio convenzionale è che hai fatto qualcosa come Uber: crea una piattaforma che consenta ai clienti di accedere a una risorsa e gestire un’attività molto semplice. Non c’è molta complessità lì rispetto a qualcosa come la logistica cicla
Recenti modifiche come la decisione di Labour di aumentare l’assicurazione nazionale per le imprese potrebbe essere stata anche un collaboratore: “Ciò potrebbe aver influito su quanto sia attraente un’azienda incentrata su un dipendente. L’importo di denaro extra non è così eccezionale nello schema delle cose, ma è più come aggiungere un insulto a lesioni, in cui hai già avuto alcune aziende che sfuggono alle tasse e quindi il governo sembra non intraprendere azioni significative.”
Focus B2C vs B2B
Ci sono potenziali apprendimenti da prendere dallo stato attuale della logistica del ciclo, spiega Knowles, non da ultimo in termini di base di clienti principali.
“Cycle Logistics Services è un servizio differenziato. Devi differenziare i tuoi prodotti e comunicare quella differenziazione. Sono consegne a casa super su scala davvero il mercato in cui puoi farlo correttamente? Per quanto riguarda il consumatore, hanno avuto una consegna e non vedono davvero come sia stato consegnato a loro. Quindi forse c’è un affare generale che impara da questo.
“La stragrande maggioranza del nostro carico di lavoro è da business to business. Il valore degli ordini è più alto e il cliente si preoccupa di più. Ci assicuriamo che ci arriverà in tempo, nella giusta forma e consegnato attentamente da qualcuno con tutti i dettagli giusti.
“Abbiamo messo a disposizione il valore del mercato per ciclare la logistica a Londra come in miliardi. Quindi, attualmente è una piccola parte di ciò che è possibile. Quando abbiamo iniziato, hai quasi visto bici da carico – forse c’erano 100 bici da carico nella tovalità di Londra quando abbiamo iniziato – ma è stato ampiamente cambiato e ne abbiamo fatto parte.
“Il nostro impatto è molto più grande, spingendo queste aziende più grandi a utilizzare bici da carico, mostrando ciò che è possibile e, si spera, ispirando anche le persone a usare le loro bici.”
A parte il blocco della schiavitù moderna, il governo potrebbe avere un altro ruolo da svolgere nel settore,
Spiega Knowles: “In qualsiasi nuovo settore stai pagando molti costi iniziali. L’hai visto con pannelli solari e energia eolica – tali industrie avevano bisogno di sussidi per decenni al fine di raggiungere la scala necessaria per ottenere l’efficienza di prezzo.
“Finora la logistica del ciclo ha solo graffiato la superficie. Con il giusto supporto, la stragrande maggioranza della logistica nelle città ha senso per bici da carico. Esiste questo approccio a mano nella mano in cui le consegne di bici da carico consentono di fare più drammatiche rielaborazioni delle strade per rendere più possibile camminare e andare in bicicletta. Ciò consente di più logistiche di bici da carico. È un cerchio virtuoso. Quando si vedono che si comportano a rendersi conto che si fa capire per rendersi conto.
“Puoi provare ad avere un’idea del valore per l’economia e il contributo alla logistica del ciclo della società. Febbraio dello scorso anno a febbraio di quest’anno.
“Ovviamente abbiamo avuto alcune sfide aziendali e abbiamo fatto un’enorme quantità di ristrutturazione del business. Ora stiamo crescendo molto rapidamente e assumiamo il personale da Zedify e dando loro lavoro.”
Guidare la carica logistica del ciclo
Gran parte dell’operazione di Zedify si è concentrata su (ma non limitata a) Londra e allo stesso modo Pedalme è incentrato sulla capitale. Ma quale città internazionale è una luce splendente nella logistica del ciclo?
“Penso che sia Londra”, dice Knowles. “Parlo con il grande produttore di bici da carico e mi dicono che nel
Paesi Bassi vendono una bici da lavoro per ogni nove. Nel Regno Unito, vendono nove bici da lavoro per ogni bici di famiglia.
“Penso che Londra sia uno dei più grandi mercati della logistica del ciclo B2B del mondo e abbiamo una parte importante. Siamo un servizio ambizioso che si stabilisce per sostituire i movimenti dei veicoli a motore. Credo che gestiamo la più grande flotta di sola bici da carico e sono disposto a scommettere che copriamo molte più miglia per bici di carico di chiunque altro.”
L’ufficio di casa restringe le regole sul biz logistico
Come recentemente rivelato, il Ministero degli Interni ha annunciato una repressione del lavoro illegale e dei datori di lavoro canaglia in “Economia dei concerti”. Quella “crackdown” si rivolge a più settori, compresi i servizi di corriere e le società collegate a cui si riferisce.
The Home Office said: “Currently, thousands of companies using these flexible arrangements are not legally required to check the status of these workers. This changes now. Where businesses fail to carry out these checks, they will face hefty penalties already in place for those hiring illegal workers in traditional roles, including fines of up to £60,000 per worker, business closures, director disqualifications and potential prison sentences of up to five years.”
