Il terzo CWIS (Rapporto sulla strategia di investimento in bicicletta e a piedi al Parlamento) è in arrivo, anche se più tardi del previsto. La pubblicazione, originariamente prevista per l’inizio del 2025, è stata posticipata a causa delle tempistiche delle elezioni generali del 2024 e della successiva revisione della spesa. Valeva la pena aspettare? Gli esperti assorbiranno i dettagli, ma l’obiettivo principale è rendere il camminare, l’andare in bicicletta e il ciclismo un’opzione sicura, facile e accessibile per tutti e che entro il 2035, il 55% di tutte le tappe brevi nelle città saranno percorse a piedi o in bicicletta.
Prendendo atto del taglio di 200 milioni di sterline del precedente governo dal budget di viaggio attivo, CWIS3 ha affermato di puntare a un piano strategico a lungo termine per rendere le scelte di viaggio attive una realtà quotidiana. Un investimento di 4,5 miliardi di sterline “consentirà alle autorità locali di tutta l’Inghilterra di integrare i viaggi attivi nei loro sistemi di trasporto locale, in modo che i benefici possano essere avvertiti da tutti”.
Sono previsti anche reti sicure e coerenti attorno alle scuole e investimenti nella costruzione di capacità regionali, fornendo alle autorità locali competenze, leadership e fiducia nella realizzazione per trasformare le ambizioni in infrastrutture reali. Piuttosto ambizioso è anche l’obiettivo di mappare percorsi sicuri e renderli accessibili su app di pianificazione del percorso, con segnaletica e segnaletica stradale coerenti in tutta l’Inghilterra, da fornire entro questo periodo CWIS (dal 2025/6 al 2029/30).
Il piano sottolinea inoltre che il DfT “a volte può essere lento nel sostenere l’innovazione degli enti locali” e un nuovo Streets Innovation Fund da 10 milioni di sterline sosterrà la sperimentazione di misure innovative intese a incoraggiare gli spostamenti attivi e migliorare la sicurezza stradale.
Nella prefazione al rapporto, il Segretario di Stato per i trasporti On. Heidi Alexander e il Ministro per i trasporti locali Lilian Greenwood hanno dichiarato: “Il nostro obiettivo è che entro la fine di questo periodo CWIS, avremo gettato le basi per un approccio più strategico agli investimenti attivi nei viaggi, con l’innovazione supportata e incoraggiata, buoni progressi nel camminare, andare in bicicletta e andare a scuola in bicicletta, una rete nazionale coerente per inquadrare le future decisioni di investimento e le autorità locali che hanno il potere di espandere la rete per raggiungere i nostri obiettivi del 2035”.
Come è andato CWIS2?
CIN approfondirà CWIS3 a tempo debito, ma c’è anche la questione di come si è comportato CWIS2. Gli obiettivi fissati nel 2021 includevano il raddoppio del ciclismo da 0,8 miliardi di “tappe” nel 2013 a 1,6 miliardi di pali nel 2025. Non è stato sufficiente, raggiungendo 1,0 miliardo di tappe ciclistiche effettuate dai residenti inglesi nel 2024. Il rapporto osserva: “Nel 2024, il totale delle tappe ciclistiche è aumentato del 15% dal 2013 (circa 0,1 miliardi di tappe ciclistiche). Le tappe ciclistiche sono state costantemente superiori ai livelli del 2013, ma le tendenze hanno oscillato ogni anno. Sono necessari ulteriori aumenti di 0,6 miliardi di tappe ciclistiche per raggiungere l’obiettivo di 1,6 miliardi di tappe ciclistiche entro il 2025”.
Nel 2024, il totale delle tappe ciclistiche è aumentato del 15% rispetto al 2013 (circa 0,1 miliardi di tappe ciclistiche). Dal 2014, il totale delle tappe ciclistiche è stato costantemente superiore ai livelli del 2013, ma le tendenze hanno oscillato ogni anno. Per raggiungere l’obiettivo di 1,6 miliardi di tappe ciclistiche entro il 2025 sono necessari ulteriori aumenti di 0,6 miliardi di tappe ciclistiche.
Dati demografici: più ciclismo da parte dei minori di 17 anni e degli over 40; diminuzioni notevoli per i giovani di età compresa tra i 17 e i 40 anni
Sono inclusi alcuni interessanti dettagli demografici, che sembrano suggerire che il ciclismo sia cresciuto per la fascia di età da 0 a 16 anni e – all’altra estremità della scala – nella fascia di età da 40 a 69 anni. Al contrario, tutti i giovani di età compresa tra i 17 e i 39 anni hanno visto un calo nel ciclismo (che diminuisce con l’aumentare dell’età). Questo corrisponde alle persone che entrano nel tuo negozio di biciclette e acquistano la tua attrezzatura da ciclismo? Il rapporto afferma: “Quelli di età compresa tra 17 e 20 anni hanno registrato la maggiore diminuzione delle tappe ciclistiche medie (42%), mentre i bambini sotto i 17 anni e le persone di età pari o superiore a 40 anni hanno pedalato di più. Le persone di età compresa tra 60 e 69 anni hanno avuto il maggiore aumento percentuale delle tappe ciclistiche medie (61%) tra il 2013 e il 2024. “
Ci sono stati miglioramenti significativi tra le minoranze etniche nei livelli di ciclismo (e anche tra la fascia demografica bianca, quindi distendetevi Musk, Farage e altri): “Le minoranze etniche hanno visto il numero di tappe ciclistiche medie aumentare del 57% dal 2013 al 2024. Le persone di origine bianca hanno visto un aumento dell’8% nelle tappe ciclistiche medie tra il 2013 e il 2024”.
Nel complesso, le tappe medie nel ciclismo sono aumentate del 6% tra il 2013 e il 2024.
Aggiornamento CWIS
Se non ti tieni aggiornato sui rapporti e sui programmi parlamentari (e perché dovresti farlo), i rapporti CWIS sono tutti dovuti al Legge sulle infrastrutture del 2015 in cui si prevede che il Segretario di Stato per i Trasporti debba, di volta in volta, presentare al Parlamento una relazione sui progressi verso il raggiungimento degli obiettivi della strategia di investimento per la bicicletta e gli spostamenti a piedi.
Si tratta della terza relazione al Parlamento sui progressi compiuti verso il raggiungimento della visione e degli obiettivi stabiliti nel Strategia CWIS2 (da aprile 2021 a marzo 2025). Si basa su seconda relazione al Parlamentoche è stato pubblicato nel luglio 2022.
