Pubblicato l’11 maggio 2026 alle 09:22
IL Giro d’Italia lunedì non corre, ma nessuno nel gruppo riposa.
Dopo tre aperture fasi di routine ma in definitiva costose in Bulgaria, il Giro 2026 raggiunge il suo primo dei tre giorni di riposo, ma arriva dopo un massiccio trasferimento in Italia che lascia la maggior parte dei corridori un po’ scocciati.
“Avrei preferito evitare il viaggio” Jonas Vingegaard detto Feltet.dk. “Ho portato la maschera e il disinfettante per le mani.”
Le tre tappe del Giro grande partenza – o il “grande inizio” – in Bulgaria è già avvolto in polemiche, con a sabato brutto incidente ad alta velocità attirando critiche da parte di team e piloti per condizioni di gara non sicure.
Parecchi i top rider sono stati costretti ad abbandonaretra cui tre nomi di spicco dell’UAE Emirates-XRG, con il favorito sul podio pre-gara Adam Yates fuori gara ancor prima di colpire le strade italiane.
E se ciò non bastasse, l’intero entourage del Giro domenica ha fatto le valigie ed è partito per l’Italia.
Almeno domenica sera i corridori hanno volato da Sofia al sud Italia.
Il personale e le attrezzature della squadra hanno dovuto affrontare un viaggio molto più faticoso.
Le biciclette e le infrastrutture di gara sono state caricate su camion e autobus, hanno attraversato i confini e hanno percorso più di 1.500 km su strada e in traghetto.
Il trasferimento si è protratto per quasi 24 ore prima che tutto fosse ricostruito in vista della ripartenza di martedì.
O almeno questo è il piano.
Grandi soldi dietro il ‘Grande Inizio’
Perché gli organizzatori spingono i grandi tour così oltre le “strade di casa”?
Si parla di espandere la portata globale di questo sport e di far crescere il pubblico del ciclismo, ma tutti conoscono la vera ragione: i soldi.
Secondo quanto riferito, il Giro ha ricevuto circa 10 milioni di euro per dare il via alle gare in Bulgaria, l’ultima di una serie di partenze all’estero che stanno rimodellando le corse dei grandi giri e spingendo oltre i limiti di quanto lontano può arrivare una corsa.
Le edizioni recenti sono partite da Budapest nel 2022 e dall’Albania nel 2025, e si parla di portare il Giro in luoghi remoti come gli Emirati Arabi Uniti o addirittura il Nord America.
Le partenze all’estero sono una miniera d’oro per i grandi tour operator e tutti sono saltati sul carro.
IL Giro di Francia prenderà il via a Barcellona questo luglio, e la Vuelta a España partirà da Monaco, ed entrambe le gare hanno copiato la spinta del Giro verso nuovi mercati redditizi.
Queste “grandi partenze” potrebbero essere grattacapi per squadre e corridori, ma offrono grandi profitti agli organizzatori delle gare.
Le spese di hosting possono arrivare a decine di milioni, con l’accordo ASO per l’inizio del Tour 2027 nel Regno Unito che, secondo quanto riferito, supera i 20 milioni di euro.
Negli ultimi 30 anni, le partenze straniere sono diventate una parte fondamentale del puzzle di finanziamento per i grandi tour, qualcosa che ha subito un’accelerazione negli ultimi dieci anni sia in termini di portata che di distanza.
I trasferimenti, ovviamente, fanno parte di ogni grand tour, e spesso ci sono voli interni e lunghi viaggi in autobus anche entro i confini di Francia, Spagna o Italia.
Dopo la 20a tappa sulle montagne del nord, il Giro si trasferirà nuovamente a Roma per la tappa sprint finale.
Per accogliere le distanze più lunghe, l’UCI concede un terzo giorno di riposo per queste avventure all’estero.
E gli organizzatori delle gare di solito chiudono i trasferimenti all’estero con tappe relativamente brevi e senza complicazioni.
Ma le squadre e i corridori non sono contenti di vedere gli organizzatori delle gare riempirsi le tasche mentre pagano il prezzo logistico e fisico senza condividere una fetta della torta finanziaria più ampia.
Un puzzle logistico
Dietro le quinte, questi “giorni di riposo” a lunga distanza sono più una prova di nervi e resistenza per i membri dello staff della squadra che qualcosa di rilassante.
Volano i piloti e lo staff chiave come i direttori sportivi, ma i meccanici e i piloti sì incaricato del compito gigantesco di spostare la carovana di 2.000 veicoli dalla Bulgaria all’Italia.
La maggior parte delle squadre ha il proprio corso di servizio si diffuse nel Benelux o in Francia e Spagna, quindi anche solo arrivare in Bulgaria era un viaggio lungo. Molte squadre non sono arrivate con la flotta completa e hanno deciso di inviare alcuni veicoli direttamente in Italia.
Un dirigente della squadra ha confermato di Velo che molte squadre hanno seguito il “grande inizio” di quest’anno in Bulgaria con il vicino Tour de Hongrie, che inizierà mercoledì.
Le squadre che hanno corso sia in Ungheria che al Giro hanno inviato un equipaggio in Bulgaria, che ora si sta recando in Ungheria, e un altro equipaggio aspettava in Italia l’arrivo dell’entourage del Giro.
Gli altri si imbarcarono in un’odissea notturna che includeva autobus e traghetti.
Gli equipaggi hanno fatto le valigie dopo la tappa di domenica, hanno guidato verso sud attraverso la Bulgaria fino alla Grecia, si sono imbarcati su un traghetto per l’Italia e poi hanno continuato su strada fino a Catanzaro, nel profondo dello “stivale” italiano.
E cosa ne ricavano i fan? La gente del posto ha la possibilità di vedere un grande giro da vicino, ma le gare in queste partenze straniere sono generalmente piuttosto discrete perché gli organizzatori non vogliono esercitare troppa pressione sul gruppo troppo presto.
Le corse riprenderanno in Italia martedì con la tappa 4 da Catanzaro a Cosenza di 138 km che dovrebbe concludersi con uno sprint di gruppo, ma il gruppo arriverà un po’ irritabile dal trittico bulgaro.
“La prima notte che ho dormito bene è stata ieri notte”, ha detto Vingegaard del suo inizio bulgaro. “C’era anche molto rumore nel primo hotel, ma questo è parte del problema. Non è che io abbia dormito male, ma non ho dormito nemmeno molto bene.”
Non c’è da stupirsi che nessuno nel gruppo lo chiami giorno di riposo.
