Cosa significa per il segmento 400-450cc?
Non è un segreto questo KTM ha lavorato al nuovo 390 Avventura già da un po’. È stato spiato costantemente durante le numerose fasi di test, generando molto buzz su cosa KTM sta portando alla sua offerta di bici da avventura entry-level.
Ma non c’è niente di simile al marchio stesso che prende in giro una versione della bici pronta per la produzione. Questo è esattamente ciò che ha fatto il produttore di biciclette austriaco quando ha rivelato una versione mimetizzata dell’imminente 390 Avventura R al 2024 KTM Avventura Rally nel Sud Dakota. KTM poi ha rilasciato tre versioni del file 390 nel novembre 2024 – il 390 Avventura R, SMC R E Enduro R.
Credito fotografico: KTM Nord America
• MOTORE: motore LC4c da 399 cc aggiornato
Cominciando dalla parte più importante, la bici verrà fornita con l’ultimo motore LC4c, la stessa unità presente sul nuovo 390 Duca. Nel caso non lo sapessi, “LC” nel nome sta per raffreddato a liquido, come prima KTM motori, mentre il “4” indica il numero di valvole. La “c” extra minuscola significa “compatto”.
Il nuovo motore avrà una cilindrata maggiore di 399 cc, rispetto a 373 cc. Questo grazie ad una corsa ampliata da 60 a 64 mm, ma l’alesaggio rimane a 89 mm. Oltre alla maggiore cilindrata, anche le prestazioni vengono migliorate. Questo nuovo mulino LC4c produce 44 cavalli invece di 43 e la sua coppia aumenta da 26 a 29 lb-ft sull’ultimo 2024 390 Duca. Dovresti aspettarti gli stessi numeri su Avventura Ranche se i rapporti del cambio saranno probabilmente modificati per adattarli Avventura Ril suo carattere fuoristrada.
• HARDWARE: pronto per il fuoristrada
Anche se il 390 Avventura R era camuffato dalla testa ai piedi, ci sono molti dettagli che sono chiaramente visibili nella versione mimetizzata e rispetto a quella esistente 390 avvè chiaramente molto più funzionale e pronto per il fuoristrada.
Se si crede a queste immagini trapelate, il 2025 KTM 390 Avventura sarà disponibile in due versioni, quella off-road R e quelli di parte X. IL 390 Avventura R è impostato per essere dotato di pneumatici tassellati sia sulle ruote a raggi anteriori che posteriori, che misurano 21/18 pollici, che aiuteranno nel fuoristrada. Questa stessa configurazione è stata vista sulla bici mimetizzata che è stata presa in giro nel Sud Dakota, dove sembrava avere la bici Mitas E07 Pneumatici 50/50 montati.
Credito fotografico: Rushlane.com
Oltre alle ruote più grandi e agli pneumatici da fuoristrada, anche le sospensioni sembrano essere aggiornate. Apparentemente il sistema di sospensione ha una corsa della ruota di 9 pollici (230 mm) e avrà la possibilità di essere regolato in compressione ed estensione su entrambe le estremità. L’altezza del sedile è piuttosto alta: 34,8 pollici (885 mm). Ciò è probabilmente dovuto a una serie di fattori: ruote grandi, sospensioni a corsa lunga e (quella che sembra essere) molta altezza da terra.
Il meno costoso 390 Avventura X dovrebbe essere identico a R in termini di telaio e carrozzeria, ma presenterà cerchi in lega di dimensioni 19/17 pollici davanti e dietro. IL XLe sospensioni avranno una corsa della ruota di 7,9 pollici (200 mm) e non saranno regolabili. Con 32,4 pollici (825 mm), l’altezza della sella sarà notevolmente più accessibile per i ciclisti più bassi.
Credito fotografico: Abhinav Bhatt
• CARATTERISTICHE – Non è timido nei confronti della tecnologia
Con tutto quello che sappiamo del KTM 390 Avventura R finora sarà dotato di strumenti e tecnologie sofisticati, oltre a uno schermo TFT da 5 pollici e una suite di funzionalità di rete per smartphone. Come avevamo visto in alcuni leak precedenti, il quadro strumenti è orientato orizzontalmente anziché verticalmente.
Sembra anche che otterrà il tanto ambito controllo della velocità di crociera. In tal modo, l’entry-level KTM L’ADV diventerà la prima moto della sua categoria ad avere questa caratteristica. Per realizzare questo, KTM ha incluso una serie speciale di interruttori con pulsanti più e meno sul cubo di sinistra, che molto probabilmente consentono l’accelerazione e la decelerazione quando il cruise control è acceso.
Credito fotografico: KTM Nord America
• DESIGN – ‘R’ per Rally
Lo stile del 390 Avventura R è stato rivisto dappertutto, con fari sovrapposti che caratterizzano KTMIl nuovo volto della famiglia è circondato da una distinta disposizione di luci di marcia a LED a forma di bara. Questo design può già essere visto nel nuovo 1390 Super Duke R Evo e il 2024 990 Duca.
Con un parabrezza alto e verticale che ricorda il Dakar stile rally-raid che sta diventando sempre più popolare nella categoria, le luci sono montate su una carenatura anteriore più tradizionale rispetto 390 Duca‘S. C’è anche una protezione del basamento in alluminio, paramani, manubrio regolabile e becco anteriore in stile Dakarian.
• COMPETIZIONE – Himalayan, Ibex e Kove 450
IL KTM 390 Avventura ha coesistito in un segmento affollato che ha diverse offerte capaci di produttori molto diversi. È interessante notare che il le moto più capaci nella classe ADV inferiore a 450 cc provengono tutti da produttori asiatici. Questo fatto diventa ancora più interessante quando ti rendi conto che tutte le iterazioni di KTM 390 Avventura sarà prodotto da un bikemaker indiano Bajaj.
Tuttavia, quando guardi queste motociclette nel loro insieme, vedi molte differenze. A partire dai motori, tutti e tre i concorrenti: il Ciao, StambeccoE Rally di Kove sono offerte da 450 cc, con il KTM l’unico che molto probabilmente sarà un modello da 399cc. Ma la cilindrata non significa molto nel mondo delle bici da avventura. I valori di potenza prodotti da tutti gli ADV differiscono per i seguenti numeri:
IL 390 Avventura R sembra produrre abbastanza potenza, ma i suoi valori di coppia sono i più bassi della categoria. Tuttavia, considerando quanto attento al peso KTM è stato per il 390 serie, crediamo che le specifiche non saranno diverse, il che significa che trarrà enormi benefici dalla sua leggerezza per compensare la mancanza di valori di coppia.
Passando all’hardware e alle caratteristiche, tutte le bici di questa classe sono dotate di specifiche comparabili: sospensioni regolabili, altezza del sedile regolabile, ABS commutabile, freni premium e tutto il resto. KTM eguaglierà, se non supererà, i suoi concorrenti con 390 Avventura R. Aspettatevi componenti del calibro di Ohlins E Brembo essere anche in offerta, come è avvenuto in passato 390 modelli.
Di tutte le bici, la Kove 450 Rally è stata finora la scelta definitiva per una proprietà orientata al fuoristrada. È costruito su solido Dakar apprendimenti e viene fornito con la massima altezza da terra, da non dimenticare, sembra essere il più capace di fuoristrada in forma di serie. IL KTM 390 Avventura R potrebbe semplicemente cambiare la situazione. Potrebbe soddisfare entrambi questi fattori oltre ad essere più leggero e molto più conveniente rispetto a $ 9.499 Kove.
Credito fotografico: Kove USA
Questo ci porta al punto più importante: i prezzi. A cominciare da Himalayanoè il più conveniente del lotto, arrivando a $ 5.799. IL Stambecco è il prossimo, a partire da $ 6.499 mentre il Kove è il più costoso, con un prezzo al dettaglio di $ 9.499. Ci aspettiamo KTM per valutare lo standard 390 Avventura da qualche parte tra il Ciao e il Stambecco – intorno alla soglia dei $ 6.000. IL ‘RLe specifiche dovrebbero però avere un prezzo più alto, intorno ai $ 7.000. Ma ciò renderebbe comunque la strada più conveniente rispetto al Kove.
• Impatto sul segmento emergente 400-450cc
KTM 390 Avventura RL’impatto di sul segmento inferiore a 450 cc non è dovuto solo al prezzo, ma ha anche a che fare con KTMper i suoi ADV entry-level. Per un produttore tradizionale fare il possibile e offrire diverse varianti di un modello in questa classe è ammirevole.
È probabile che ce ne siano fino a 4 diversi 390 rifiniture in arrivo. Ciò include quanto sopra menzionato 390 Avventura R E 390 Avventura X oltre ad un approccio ancora più focalizzato sull’off-road 390 Enduro R E 390 SMC.
In generale, una moto da enduro è un ADV essenziale. Elimina tutta la carrozzeria per ridurre il peso e migliorare le prestazioni fuoristrada. Probabilmente verrà fornito con un sottotelaio modificato e avrà un sedile da motocross piatto, sospensioni da viaggio estese, ruote a raggi anteriori e posteriori più grandi da 21/18 pollici e una nuova carrozzeria.
Credito fotografico: KTM Nord America
Per quanto riguarda il SMCSarà una supermoto, con una carrozzeria in stile motocross dotata di ruote da 17 pollici con pneumatici da strada, sospensioni a corsa lunga e un’altezza del sedile elevata. Possiamo dedurre dalle immagini trapelate che il 390 SMC avrà un sedile piatto tipo panca, una corsa delle sospensioni più breve e la stessa carrozzeria della 390 Enduro R.
Credito fotografico: KTM Nord America
Venendo alla bici in primo piano, il 390 Avventura R è un fuoristrada fuoristrada completo e fuoristrada che non esita ad essere quello che è veramente: un avventura bicicletta. Sembra robusto, ha tutti i componenti essenziali, non sembra pesare una tonnellata e, soprattutto, ha un hardware efficiente. Cosa significa per gli altri? Gli altri produttori seguiranno l’esempio? Forse a Rally KLX450O XT450o forse anche a DRZ450Rally? Anche, Kawasaki stuzzicato un nuovo KLE (possibilmente 500cc) a EICMA che speriamo di vedere negli Stati Uniti nel 2025.
È giunto il momento che i principali produttori si sveglino e prendano atto di questo segmento che cresce in dimensioni e domanda ogni anno. Non è nemmeno una novità. Le persone hanno chiesto di più moto da avventura di livello consumer in stile rally di medie dimensioni per quasi un decennio. Quelli del calibro di Honda, YamahaE Suzukihanno tutti offerte incredibili quando si tratta di veicoli ADV più grandi, ma la loro assenza nel segmento 400-450cc è schiacciante. Attualmente, solo Honda ha un’offerta comparabile in questa classe sotto forma di CRF450RL doppio sport. Suzuki ha anche appena annunciato un progetto atteso da tempo nuovo DR-Z4S.
Quindi, mentre il KTM 390 Avventura R potrebbe essere una novità imminente nel mondo delle motociclette in questo momento, in sostanza è molto più di questo. È un raggio di speranza che il segmento Adventure da 400-450 cc esploda finalmente con opzioni più capaci e convenienti dei marchi europei. In caso contrario, i produttori asiatici avranno un sacco di torta da spartirsi tra loro.
Allora la domanda è se KTMLa recente ristrutturazione di per evitare il fallimento avrà un impatto sulla fornitura e sul supporto di nuovi modelli. Una cosa è certa: è un momento entusiasmante nel settore motociclistico globale per i motociclisti avventurosi dual-sport. Continuiamo così!
Per ulteriori informazioni su questi potenti ADV, visitare il Sito della Royal Enfield, Sito CFMoto, Sito di KoveE Il sito di KTM.
