BETHESDA, Md. (Brain)-I proposti bici di e-bike della Commissione per i prodotti di consumo e gli standard di test di regolamentazione delle batterie agli ioni di litio potrebbero svalutare l’inventario nei magazzini dei marchi e sui pavimenti dei rivenditori se diventa la legge federale.
Il CPSC ha ricevuto input dal personale nazionale di test e valutazioni del prodotto per creare un protocollo di test. Propone l’utilizzo di standard UL modificati senza riconoscere gli standard europei di e-bike. L’equivalente europeo di UL – EN – è uno standard accettato a livello globale ma ha ciò che il personale del Centro di test considera difetti di test elettrici.
La Commissione voterà mercoledì sulla proposta che influirebbe anche altri dispositivi di mobilità elettronica.
Se approvati dal CPSC e poi dal Congresso, le e-bike che soddisfacevano, altri standard o nessun standard-ma non UL-non potrebbero più essere venduti legalmente negli Stati Uniti, non è chiaro quanti e-bike siano attualmente in un inventario all’ingrosso o al dettaglio che rientrano in questa categoria.
“È tempo di fare la nostra parte per affrontare questo pericolo”, ha scritto il commissario del CPSC Richard L. Trumka Jr. in una dichiarazione il 23 aprile. “Esiste il supporto bipartisan in entrambe le case del Congresso per il CPSC per emettere uno standard che affronta questo pericolo. Non vedo l’ora di votare il 30 aprile per far progredire questa regola di sicurezza critica che potrebbe salvare vite prevenendo le fuochi.”
Il voto si svolge alle 10 del mattino e può essere visto tramite webcast.
UL 2849-20 (Standard for Safety for Electrical Systems for E-Bike), UL 2271-23 (standard per la sicurezza per le batterie per l’uso in applicazioni di veicoli elettrici leggeri) e UL 2272-24 (Standard for Safety for Electrical Systems for Personal E-Oxility Devices) sono proposti per diventare gli standard del settore con le seguenti modifiche:
- “Aggiunta a UL 2849-20 e UL 2271-23 Requisiti di recinto della batteria resistente alla manomissione da UL 2272-24 per ridurre il rischio di lesioni associate ai consumatori che accedono al pacco batteria.
- “Aggiunta a UL 2849-20 e UL 2271-23 Requisiti di test di carica post-dimissione da UL 2272-24 per ridurre il rischio di lesioni garantendo che il sistema di gestione della batteria proibisce la carica della batteria se la temperatura della superficie cellulare supera il limite superiore specificato.
- “Aggiunta a UL 2849-20, UL 2272-24 e UL 2271-23, un test di polarità inversi per ridurre il rischio di lesioni prevenendo i danni al pacco batteria a causa dell’uso di un caricabatterie incompatibile.”
Nel valutare il motivo per cui non consiglierà gli standard europei, il centro di test citato:
- EN 15194: “La commissione è a conoscenza e considerata lo standard europeo per le e-bike … che ha un ambito più stretto di UL 2849 e copre solo cicli elettrici assistiti da energia (a pedale) e-bike. I pericoli coperti dall’UL 2849-20. Incorporare i requisiti di EN 15194 nella regola perché UL 2849-20 è più robusto nell’affrontare i pericoli associati alle e-bike. La Commissione richiede commenti su questa proposta. “
- EN 17128: si applica “ai veicoli elettrici a luce personale totalmente o parzialmente elettricamente da fonti di energia autonoma con o senza sistema di auto-bilanciamento, ad eccezione dei veicoli destinati a noleggio da stazioni incustoditi. Il personale ha esaminato questi standard europei, i cui requisiti non sono stati focalizzati in base a questi 22-24. Questo avviso di regolamentazione proposta non si basa sulle disposizioni nel 17128. “
Nel numero di gennaio 2024 di Brain, Giant Group USA ha scritto una risposta agli standard di test UL che dicevano in parte:
“Il gruppo gigante, insieme a PeopleForBikes, non crede uno standard di test unico (come l’UL 2849), che non è armonizzato con gli standard globali, porterà qualsiasi ulteriore sicurezza ai prodotti di qualità venduti da giganti e aggiungono costi e tempo aggiuntivi per conformarsi al nuovo test. Questi nuovi standard non influenzeranno anche i produttori o i fornitori che stanno già aggirando la sicurezza globale e
La risposta del marchio ha anche notato le implicazioni sui costi con la conformità, ulteriori complessità nella progettazione e produzione del prodotto e ritardi nel raggiungimento del prodotto.
Nell’annuncio del voto imminente nella sua dichiarazione del 23 aprile, Trumka Jr. ha affermato che 227 incidenti sono stati evidenziati nella proposta, causando 39 morti e 181 lesioni nei cinque anni dal 2019 al 2023 coinvolgendo e-bike, scooter e e altri dispositivi di micromobilità. “Ma sappiamo che questo è un vasto sottobosco basato sui rapporti della sola New York City. Questo problema è grande e in crescita, oltre a ciò che mostrano i nostri dati limitati. Non sta andando via se non agiamo.”
Nel luglio 2023il CPSC ha tenuto un’audizione pubblica con i rappresentanti del settore che concludono le normative federali obbligatorie. L’udienza di quasi quattro ore consisteva in tre pannelli dell’industria, gruppi di standard indipendenti e sostenitori della sicurezza dei consumatori.
“Non è perduto per me che questo ampio gruppo di esperti … ci invitano tutti a implementare uno standard obbligatorio”, ha detto Trumka Jr. alla conclusione dell’udienza.
