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Se c’è un pilota che fonde talenti naturali con ossessiva attenzione ai dettagli, è Tadej Pogačar. Il due volte Tour de France Il vincitore è stato a lungo noto per il suo comportamento calmo e lo stile di corse esplosivi, ma dietro il suo esterno apparentemente rilassato c’è un pilota che suda le piccole cose, specialmente quando si tratta di prove a tempo.
Durante la fase 13 di prova a tempo individuale del Tour de France del 2025, Pogačar si è alzato fino alla linea di partenza a bordo di A Colnago Y1rs Ciò ha abbandonato il bianco e il nero dello schema di vernice standard, né aveva la vernice allunga di piloti come Ben Healy e Mathieu van der Poel. Al suo posto c’era una bici oscurata e senza gabbia in bottiglia apparentemente senza nastro da bar.
Ecco uno sguardo più attento a cosa Tadej Pogačar E Emirates Emirates degli Emirati Arabi Uniti ha fatto diversamente mentre inseguì ogni guadagno marginale che poteva per cementare il suo primo posto nella classificazione generale.
Tutta la vernice nera e una cornice per bici da strada
La bici di Pogačar per la cronometro ha saltato il solito giallo celebrativo o addirittura la livrea della squadra bianca degli Emirati Arabi Uniti. Invece, è arrivato in piena modalità invisibile. Il ragionamento non era estetico, era pratico. La vernice – in particolare la vernice bianca che di solito ha – aggiunge peso. Rimuoverlo è uno dei modi più semplici per salvare grammi senza sacrificare le prestazioni.
Quanto più leggero? Difficile da dire. Alcuni hanno riferito che il Colnago Y1RS grezzo di carbonio risparmia circa 300 g rispetto alla versione dipinta standard, anche se sospettiamo che la differenza sia molto più minima ~ 100 g.
Mentre rivali come Mathieu van der Poel e Ben Healy hanno optato per i frame gialli per abbinare le loro maglie, Pogačar ha scelto la performance sulla presentazione.
Vale anche la pena ricordare che Tadej Pogačar ha optato per usare i Colnago Y1RS anziché Il Colnago TT1 che si potrebbe presumere di essere utilizzato durante una fase di prova a cronometro. Oltre ad essere più leggero di una bici a cronometro, la squadra ha deciso di utilizzare la bici da strada non solo perché è in bici da strada il 99 percento delle volte. Non solo era più comodo, ma se non poteva spingere la stessa potenza sulla bici a cronometro, allora aveva poco senso usarla.
ENVE SES 4.5 Pro Wheels + Tys Continental TT
Emirates del team degli Emirati Arabi Uniti ha sperimentato Enve’s ses 4.5 pro wheels al tour di quest’anno, e sono apparsi di nuovo sotto Pogačar durante il TT. Questa è una versione più recente e più leggera del SES 4.5 standard, volto a migliorare sia le prestazioni di arrampicata che i rapporti da rigidità-peso senza sacrificare molto in aerodinamica. Ha perfettamente senso vederli qui, realizzati soprattutto con fasi come questo.
Per la gomma, Pogačar è rimasto bloccato con i pneumatici Continental GP5000 TT TR. Questi sono ben noti nel gruppo per offrire tra le più basse resistenza al rotolamento di qualsiasi pneumatico da corsa tubeless, pur offrendo una presa sicura e un’atmosfera prevedibile. Aspettatevi che ogni pneumatico risparmia almeno 40 grammi per ruota su un pneumatico equivalente GP 5000 S TR (280 g).
Molte squadre hanno optato per le nuove gomme Continental Aero 111 quest’anno, che teoricamente forniscono una migliore modellatura aerodinamica, ma pesano anche di più e potrebbero non abbinare la presa di fiducia del GP5000 TT.
Nessun nastro da bar!
Questo è un classico guadagno marginale TT, ma attira ancora l’attenzione ogni volta.
Invece di avvolgere la barra di caduta con il tradizionale nastro da bar imbottito, la cabina di pilotaggio di Pogačar sembra usare solo un sottile avvolgimento di nastro elettrico oltre i cambi, se non altro. L’obiettivo qui è semplice: rimuovere qualsiasi materiale non necessario che potrebbe aumentare la resistenza, il peso o interferire con il posizionamento del braccio.
La maggior parte dei ciclisti TT esegue ancora una sorta di avvolgimento per comfort e controllo, in particolare su lunghi stadi o corsi tecnici. Ma quando insegui secondi in meno di 40 minuti e hai memorizzato la posizione della mano, ogni watt salvato è un watt guadagnato.
Aggiornamenti minimi, ma con uno scopo
Oltre ai cambiamenti del titolo, c’è una suite di scelte sottili che riflettono l’attenzione di Pogačar ai dettagli.
- Niente bottiglie, gabbie o radio: protocollo standard per brevi prove a tempo. Non ha senso trasportare l’idratazione quando l’auto della squadra è a pochi minuti e il palcoscenico sarà finito prima che la disidratazione diventerà un problema. Inoltre, Pogačar ha deciso che non ha senso usare una radio per un palco così corto, basandosi invece sulle classifiche per vedere dove si trovava lungo la strada.
- Rotori freno da 140 mm anteriori e posteriori. Dato che probabilmente non avrebbe avuto i freni così tanto, i rotori più piccoli hanno senso qui.
- Copertura del braccio bendata: dopo un recente incidente, Pogačar ha indossato una manica a braccio in stile compressione sull’area bendata, una soluzione che ha mantenuto un profilo aerodinamico regolare mentre proteggeva la ferita.
- Coperning di carbonio: leggeri e rigidi, questi sono i preferiti per i ciclisti di alto livello che desiderano trasferimento di potenza scattante.
- Framesandgear Derailleur Mount: ganci a montaggio diretto come questo riducono la flessione e aiutano a mantenere i cambiamenti nitidi sotto il carico.
- Copra di carbonio: a questo punto, si tratta di una corona a scelta standard Emirate degli Emirati Arabi Uniti. Si dice che le capanne riducano il peso e aggiungano una precisione mutevole dalla sua maggiore rigidità.
- Bikone Ceramic Bottom Bracket: un piccolo aggiornamento, ma uno che rade l’attrito della trasmissione, importante in una disciplina in cui la resistenza marginale è importante.
- Nessuna grafenpad: la bici di Pogačar non ha i grafici assoluti più spesso visti degli anni passati, che sporgono dalle pinze e sono commercializzate per la regolamentazione termica. La loro omissione potrebbe essere preferenza estetica, guidata dal peso o semplicemente personale.
Tutto ciò, è divertente vedere tutti i piccoli cambiamenti che Tadej Pogačar e la squadra hanno apportato per far andare questo Colnago Y1RS il più velocemente possibile.
