Aggiornato il 18 febbraio 2026 02:29
È un segno sicuro che l’era delle super squadre del ciclismo sta raggiungendo una nuova dimensione quando una delle squadre di maggior successo del gruppo ha bisogno di più soldi per rimanere competitiva.
Wielerflits ha dato la notizia questa settimana che Visma-Lease a Bike sta cercando nuovi sponsor per finanziare la sua caccia al Giro di Francia.
Il marchio norvegese Visma ha detto a “The Bees” che non aprirà ulteriormente il rubinetto finanziario mentre la squadra cerca di tirare le redini su Tadej Pogačar e UAE Emirates-XRG.
E la squadra sa che senza ulteriori finanziamenti il Tour de France potrebbe essere fuori dalla sua portata.
È un segnale significativo che, ora più che mai, il denaro acquista il successo in uno sport governato da contratti multimilionari, competenze scientifiche e una corsa agli armamenti tecnologici.
Visma-Lease a Bike perde terreno nella corsa agli armamenti del super team
Il futuro è sicuro per la squadra che ha vinto tutti e tre i grandi giri maschili nel 2023 ed è la campionessa in carica del Giro, della Vuelta e del Tour de France Femmes.
I principali sponsor, tra cui Visma, Lease a Bike, PON e Rabobank, sono impegnati con la squadra, ad un certo livello, per il prossimo futuro.
Ma la presenza a lungo termine della squadra al vertice della gerarchia con corridori come Jonas Vingegaard e Wout van Aert è in pericolo.
Visma non è più disposta a investire denaro in uno sport che richiede investimenti incrementali ogni anno.
Lo hanno riferito fonti interne a Visma-Lease a Bike Velo che la squadra numero 2 al mondo ora ha bisogno di un nuovo flusso di entrate per rimanere rilevante in un’era di nuove mega squadre e dei loro budget crescenti.
“Ne abbiamo bisogno per tenere il passo e fare il passo successivo”, hanno detto.
In effetti, il gruppo si sta muovendo più velocemente che mai in questo momento.
Red Bull-Bora-Hansgrohe, Lidl-Trek, Decathlon CMA-CGM e Ineos Grenadiers hanno recentemente accolto nuovi sostenitori per aumentare o mantenere la loro partecipazione nella corsa agli armamenti WorldTour.
Ha dato i suoi frutti.
Remco Evenepoel ha già consegnato un dividendo di sette vittorie al suo nuovo team Red Bull. Il fenomeno statunitense in ascesa Matthew Riccitello è proprio così ha vinto la sua prima corsa a tappe per il team Decathlon.
La squadra statunitense EF Education EasyPost lo ha recentemente rivelato mettendo in vendita i suoi diritti sul nome a chiunque sosterrà la sua ricerca per vincere il Tour de France, velocemente.
Ora tocca a Visma-Lease a Bike andare sul mercato.
I ricchi diventano ancora più ricchi nell’era di Pogačar
I budget del WorldTour sono aumentati nell’era post-pandemica alla stessa velocità con cui Vingegaard e Pogačar scalano le montagne del Tour de France da 7 w/kg.
Un rapporto pubblicato lo scorso dicembre da Gazzetta dello Sport ha dichiarato che i budget totali di tutte le squadre maschili del WorldTour sono aumentati da 379 euro nel 2021 a 570 euro nel 2025. Il 50% in soli quattro anni.
Gli Emirati Arabi Uniti hanno catalizzato questa esplosione.
La super squadra di Pogačar ripreso negli anni ’20 da dove il Team Sky si era interrotto negli anni 2010 nel guidare una rapida spirale verso ciò che serve per vincere maglie gialle e titoli monumentali.
E l’armata vestita di bianco sta dimostrando che quei soldi Potere comprare la felicità.
L’anno scorso, la super squadra degli Emirati ha messo a disposizione il budget più grande del WorldTour – circa 60 milioni di euro all’anno – per battere il record di vittorie di tappa in una sola stagione.
Sembra sulla buona strada per ripetere l’impresa nel 2026.
Dopo un prolungamento contrattuale di successo nel 2024, si prevede che il Pogi-GOAT guadagnerà almeno 8 milioni di euro prima dei bonus a stagione. Anche i suoi ragazzi bottiglia come Adam Yates e João Almeida guadagnano ben oltre 1 milione di euro.
Si ritiene che Evenepoel sia il secondo con i guadagni più alti, con circa 7-8 milioni di euro all’anno.
Contando lo stipendio e il compenso alla Quick-Step, si ritiene che il trasformativo accordo triennale del belga con Red Bull-Bora-Hansgrohe abbia inghiottito circa 25-28 milioni di euro di budget sostenuto dalle bevande energetiche.
Le rescissioni contrattuali da record di Oscar Onley e Juan Ayuso e gli stipendi enormi hanno messo ammaccature altrettanto considerevoli nelle casse del loro nuovo pagatore.
Ma all’altra estremità dello spettro, Arkéa B&B è scomparso quest’inverno, dopo aver perso gli sponsor, Intermarché e Lotto hanno dovuto unire le forze per rimanere rilevanti.
Nel frattempo, Picnic-PostNL è scampato solo per un pelo a una crisi esistenziale quando Ineos Grenadiers è andato alla grande per attirare Onley. Secondo il Soldi nello sport Substack, la squadra olandese ha perso 19,5 milioni di euro nelle ultime tre stagioninonostante il suo stipendio notoriamente basso.
È un fatto brutale che nel ciclismo moderno il denaro compra il successo e il successo attrae gli sponsor.
E proprio come ovunque, i ricchi diventeranno ancora più ricchi e i poveri sempre più poveri.
Visma-Lease a Bike riconosce la minaccia finanziaria
Si ritiene che il budget attuale di Visma-Lease a Bike si aggiri nel terzo superiore del WorldTour con circa 50 milioni di euro a stagione.
Soldi nello sport indicato più di Il 70% di questo proviene dagli sponsor.
Parlando con L’ultimo nuovo al recente media day di Visma-Lease a Bike, il CEO del team Richard Plugge ha già lasciato intendere che 50 milioni di euro non sono più sufficienti.
La politica di trasferimenti concisa e ponderata della squadra quest’inverno è stata forse un ulteriore indizio.
“Attualmente siamo quinti o sesti nel gruppo”, ha detto Plugge riguardo al budget della sua squadra.
“È una sfida difficile per noi mantenere questa posizione e restare a breve distanza dai primi quattro”, ha detto. “Se possibile, vorremmo salire al terzo o quarto posto”.
Visma-Lease a Bike è notoriamente salito ai vertici del ciclismo professionistico nel 2022 e nel 2023 grazie a un budget elevato e un impegno più forte per lo sviluppo dei ciclisti e l’allenamento, il rifornimento e le corse supportati dalla scienza.
Ma ciò che ha funzionato quando Vingegaard è andato uno dopo l’altro al Tour de France non funziona più.
La competenza costa denaro, e i campi in quota, i test nella galleria del vento e la ricerca e sviluppo costano ancora di più.
“Con l’arrivo di aziende come Decathlon, Red Bull e Lidl in altri team, c’è molta concorrenza ai vertici”, ha detto Plugge HLN.
Red Bull-Bora-Hansgrohe ha appena perso 20.000 euro al giorno per far andare Evenepoel su e giù un tunnel ferroviario riempito di lasere avevo ancora soldi da investire in una folle trovata pubblicitaria del campo di addestramento.
Ineos Grenadiers sta investendo fondi nei team devo per garantire una pipeline di successo e Lidl-Trek sta costruendo il proprio centro di performance ispirato alla Red Bull.
Visma è salito ai vertici con iniziative simili, ma ora ha bisogno di qualcosa in più per restarci.
Lo hanno detto le fonti Velo che Plugge è già in trattative avanzate con diversi marchi globali disposti a sostenere la sua super squadra ciclistica.
Quindi tutto ciò che Plugge deve fare è utilizzare le sue nuove entrate per vincere il Tour de France. Facile.
