Specialized presenta il nuovo Epic 8 e con esso la versione EVO, cioè quella con più viaggi. Il numero può solo ricordare il Asfalto 8svelato l’anno scorso, allineando efficacemente due dei modelli più amati del marchio California.
Ancora una volta, la versione di gara dell’epopea differisce notevolmente dalla versione “Downcountry”, ma, contrariamente a ciò che è accaduto nel 2020è improbabile che l’epico 8 EVO venga utilizzato in competizione invece di Epic 8, che vedi nella foto qui sotto. In effetti, quest’ultimo ha già 120/120 mm di viaggio, rinuncia al cervello a favore del Rock Shox Flight Assistentee ha un peso senza pedali in dimensioni M di 10,5 kg, rispetto ai 12,48 kg del modello Pro in dimensioni L, cioè il modello superiore, dell’epico 8 evo, con multitool in cuffia. Le ruote sono di 29 pollici e la cornice completamente realizzata in carbonio.
È difficile chiamarlo Donwcountry MTB, non da ultimo perché troviamo una FOX 34 Fork con 130 mm di viaggio senza blocco, gomme robuste e un sentiero shock sintonizzato, nonché freni in codice SRAM. Nel video (in italiano) troverai tutti i dettagli e il test sul campo di Epic 8 Pro Evo. Per i dettagli dell’epico 8 vai al Sito web specializzato. I prezzi per entrambi i modelli sono disponibili nella parte inferiore dell’articolo.
Geometria
L’epico 8 EVO ha un cammoufetto con chip a flip sul supporto d’urto al collegamento. Le dimensioni in prova sono una L perfetta per me che è alta 179 cm e ha una distanza da sella a fondo di 74 cm.
Dettagli Specialized Epic 8 EVO
Come il modello precedente, anche questo Epic 8 EVO specializzato si preoccupa molto di sostanza: nessun telecomando per il blocco delle sospensioni, shock posteriore con due posizioni (al contrario di 3 nella versione della gara), robusti pneumatici. Troviamo il vano di stoccaggio nel tubo down in entrambi i modelli, quindi preparati a vedere alcuni campioni XC che tirano fuori snack durante le gare.
Il meccanismo di attaccamento del coperchio è stato modificato, un’operazione ora più semplice grazie a una leva. Il foro è abbastanza lungo per adattarsi a una pompa per gonfiare le gomme, il che non è un dato di fatto, come abbiamo visto poche settimane fa Qui.
Troviamo anche i sedili che si flettono sull’epico 8, poiché manca il perno. Una soluzione ora onnipresente su tutti gli MTB di questo viaggio.
Grazie per questo routing dei cavi nel telaio e non per l’auricolare. Nessuna torretta di plastica e una manutenzione più facile.
Praticamente impossibile da vedere, in parte perché non ci sono lettere laser per indicarlo, l’eccentrico che consente di variare la geometria dell’epico 8 Evo, situato sul supporto d’urto con il collegamento.
Tornando a parlare di routing dei cavi, questo viene instradato nel telaio, quindi i cavi non fanno rumore e sono facili da sostituire. La protezione della gomma tra l’estremità posteriore e il triangolo anteriore impedisce allo sporco di entrare nella staffa inferiore.
Oltre al routing cavo guidato, la quiete dell’epica 8 EVO proviene anche dalla gomma che protegge il catenaggio (o meglio, i categorici) dalla catena, che da parte della sua parte oscilla molto poco grazie al tensionamento del nuovo SRAM AXS T-Type DriveTrain, che ha una frizione molto forte.
Ciò che rende questa bici più di una bici da trail che una bici a discesa è principalmente la FOX 34 non-pat-step ficit …
… seguito dalle gomme. In effetti, troviamo un pneumatico per la griglia T9 da 2,4 ″ purgatorio e un pneumatico T7 da 2,35 ″ di controllo a terra nella parte posteriore. In particolare, il purgatorio offre molta presa quando va in discesa.
Infine, i freni sono anche il tipo che non troverai su una bici da discesa: SRAM Code Silver, con rotori HS2 200/180 mm.
La wpping del pacchetto di sentieri è il multitool inserito dell’auricolare, comodo da raggiungere quando ne hai bisogno e anche dotato di un interruttore a catena.
Epic 8 EVO Specialized on the Trail
Rispetto alla vecchia epica EVO che ho provato quattro anni fail nuovo ha messo su un paio di sterline (12,5 contro 11,5 kg) ma per buona misura, perché il suo personaggio è cambiato completamente: da Cross Country a Trail Bike. Ciò è evidente non solo in discesa, ma anche in salita. In effetti, l’antisquat è diminuito e in posizione aperta abbiamo una sospensione più sensibile ai piccoli dossi ma anche più inclini al bobbing. Sulle salite pavimentate e sporcive ho usato il blocco degli shock, che è praticamente un blocco completo. Manca il blocco della forcella, quindi non aspettarti di essere in grado di correre come se avessi una bici da gara, ma non credo che sia l’obiettivo di coloro che compreranno l’epica 8 EVO.
Piuttosto, penso che il tipico acquirente sarà il mountain bike che gode di lunghe giostre, possibilmente con molti metri di elevazione, pettinati di discese tecniche senza ansia da Kom. Perché mentre è vero che si arrampica meglio di una bici da pista da 140/150 mm, in discesa è dove l’epica Evo 8 raggiunge i suoi limiti quando il terreno è sia roccioso che veloce allo stesso tempo. Inoltre, il viaggio dovrebbe parlare da solo: con 120 mm nella parte posteriore, non puoi aspettarti di scendere come su una bici enduro.
Tuttavia, questo è proprio il punto che rende il nuovo Epic Special: è un vero tuttofare, nel senso di come la mountain bike è compresa da coloro che vogliono raggiungere un passaggio alpino dopo 1.500 metri di arrampicata per percorrere una bella traccia in discesa senza stress prestazionale. La posizione in sella è tipica “specializzata”, cioè facile: il pilota è immediatamente comodo con la lunghezza del telaio la sua geometria, senza dover adattarsi.
Penso che molti di voi notino come si sta spostando l’intera classificazione delle mountain bike: quelle che erano bici da trail, cioè il segmento con 140/150 mm di viaggio, ora pesano come i vecchi enduros, cioè circa 15 kg. Vedere il Trek Fuel ExIL Cannondale Habit Lt o il recente Canyon Spectral CF. Al loro posto arrivano le bici vitaminizzate “assifenti”, come questa Epic 8 EVO Specialized EVO il Scott Spark con pari viaggio.
Non è una coincidenza che questo Evo monti le gomme con molta presa e abbastanza forte, ma che non hanno nulla a che fare con XC. Idem per i freni. Va bene, potrebbero non essere i più potenti sul mercato, ma sono gli stessi che troviamo sulle tre bici che ho menzionato sopra e su molte bici enduro.
Trovo che l’Epic 8 Evo sia al suo meglio su sentieri o sentieri tecnici in salita con molti alti e bassi, come il San Lucio – Monte Bar Attraversamento che sono riuscito eccezionalmente a fare a metà febbraio 2024. Mi ha davvero dato la sensazione di una bici su cui non ti stanchi mai, aiutato dal suo peso basso e al modo in cui funziona la sospensione. L’unica volta che mi sono stancato è stata alla fine del giro, dopo la discesa di 1.000 metri, quando i freni SRAM mi hanno richiesto di spingere la leva. Ciò che si stancava erano gli avambracci. Questo è peggiorato nel tempo quando le pastiglie dei freni si sono esaurite.
Vale la pena menzionare la colorazione della cornice, un “sporco” verdastro che trovo in forma perfettamente il personaggio di questa mountain bike: ciò che il vero motociclista vuole una bici che sembra che sia appena uscito dall’autolavaggio?
Prezzi e build
Il modello in test è Epic 8 Pro Evo.
La formazione può essere trovata su Sito web specializzato.
