ARC8 introduce il nuovo extra, una bici enduro con telaio di carbonio, 160 mm di viaggio nella parte posteriore, 160/170 nella parte anteriore, 29/29 o il formato di triglia, e che può ospitare sia gli shock della bobina che dell’aria. Ho avuto la possibilità di provarlo per un giorno sui percorsi Graubünden in così, usando il nuovo Story Lodge come base.
La caratteristica più significativa di ARC8 Extra è il suo sistema di sospensione, chiamato Dual Pivot Sospension System (System Slider), lo stesso che avevo testato sul Arc8 evolve. Il vantaggio di questo sistema è descritto in questo modo da ARC8:“Nel nostro sistema di sospensione a doppio perno, una diapositiva sostituisce il collegamento tradizionale, risultando in una sospensione che può essere controllata con estrema precisione. Questo sistema è noto per la sua risposta iniziale sensibile e quindi rilascia agevolmente il viaggio, fornendo una sensazione controllata durante il viaggio delle sospensioni. Con un collegamento tradizionale e uno shock a lungo termine, i collegamenti devono ruotare in modo significativo. Ciò fa sì che la forza non segua un percorso diretto verso l’assorbitore di ammorti. “
Il sistema è molto progressivo verso la fine del viaggio, il che lo rende anche adatto agli shock della bobina.
Un altro vantaggio del nostro sistema di sospensione a doppio pivot (System Slider) è la capacità di regolare indipendentemente la progressione, il viaggio e l’antiquat. Quando le binari di scorrimento vengono spostate su o giù, solo il viaggio è influenzato, mentre la progressione è influenzata dall’angolo delle rotaie. Per modificare l’antiquat, il punto di perno principale deve essere offset. Questo ci consente di ottenere una risposta molto sensibile in discesa e una performance relativamente anti-squat in salita. Sul nuovo extra, abbiamo un valore anti-squat del 104 o del 102% con un abbassamento del 30 o 35%.
Dall’evoluzione, l’ARC8 Extra prende anche le catene più alte che si flettono. Una soluzione non vista molto spesso su una bici di questa gamma e fattibile solo mantenendo la parte superiore del triangolo posteriore piuttosto sottile. Parlando di catene di catene, si allunga quando le dimensioni aumentano, per mantenere costante il comportamento extra.
L’extra ha un compartimento di archiviazione nel tubo verso il basso che non ho potuto testare perché la copertura non era ancora pronta al momento della presentazione dei media. Ottima idea di evitare il routing del cavo all’interno dell’auricolare, come nel caso del modello precedente.
Geometria
La geometria varia a seconda che l’extra sia in triglia o 29 formato (modificabile tramite flipchip) e sulla forcella decidi di montare. Gli anglestand di 78 ° sedile molto ripidi fuori, così come l’angolo della testa molto aperto. Rispetto al modello precedente, lo stack è stato sollevato per dare maggiore fiducia e controllo su forti discese. Sono disponibili tre dimensioni.
Arc8 extra: prime impressioni di guida
Il giro di prova includeva diversi sentieri in discesa con salite in navetta e una sezione parzialmente ripida. Il terreno era punteggiato da un po ‘di belle rocce incorporate nel terreno e nelle condizioni asciutte. Mi è stato somministrato il modello di triglia con forchetta da 170 mm e ammortizzatore di bobina in dimensione M (sono alto 179 cm). In salita pedali molto bene grazie al ripido angolo del sedile e alla catena piuttosto lunga, sono convinto che nella configurazione 29/29 questa funzione si distinguerebbe ancora di più non solo a causa della più grande impronta di pneumatici, ma anche a causa del 12 mm più lungo CAINStay. Anche senza bloccare lo shock, non ho sentito alcun degno di nota.
Dal momento che questa è una bici enduro, il terreno preferito di ARC8 Extra è in discesa, anche dato l’assorbitore della bobina della build che ho testato. Mi aspettavo una sospensione più morbida, ma invece l’ho trovato molto reattivo e sostenuto nel tratto medio, come se il carattere della bici XC evolve fosse stato trasferito in una bici enduro. Ho controllato lo sag, che era al 30 percento, e dove si trovava il pad di fine colpo, per assicurarmi di aver usato bene tutto il viaggio e di avere la corretta durezza della molla (probabilmente sarei passato a una molla meno dura in una Test a lungo termine). D’altra parte, flettere la catena più alta è una scelta precisa che farà piacere a coloro che stanno guardando il cronometro e una bici molto “sportiva” che è facile pompare su ostacoli e coniglietto.
La posizione della sella è bella e centrata, con la giusta quantità di front -end che dà fiducia sul ripido e non richiede di spostare il busto troppo in avanti, rendendo la bici facile da girare, aiutata anche dalla ruota a 27,5 a la parte posteriore.
In tutte le build troviamo freni e trasmissioni Shimano, con un buon rapporto qualità -prezzo, considerando che ARC8 ora vende sia online che attraverso i negozi. Quello che ho testato è stato la bobina extra XT FOX 38 Factory 170mm (€ 7.499), gli altri possono essere trovati Qui.
Rispetto al primo modello, che ha avuto abbastanza successo in parte a causa del suo prezzo molto competitivo (puoi ancora trovarlo in offerta sul loro sito), devi scavare più a fondo nel tuo conto bancario.
