A luglio ho partecipato al lancio di una nuova bici alla quale ho elogiato moltissimo nella sua passata versione: la Transition Sentinel. Giunto alla sua terza edizione, questo impianto già altamente versatile vanta una geometria aggiornata e una cinematica migliorata, nonché uno spazio di stoccaggio sul tubo obliquo, un passaggio dei cavi completamente interno e un flip chip. Sono riuscito a fare alcuni giri solidi sulla nuova bici nel bel mezzo dell’estate. Fortunatamente, ciò ha coinciso con una tempesta di pioggia che ha rivitalizzato il suolo locale durante un’estate atipicamente secca a Bellingham, Washington. I sentieri che ho percorso includevano tutti i tipi di terreni diversi, che hanno fornito terreno fertile per ottenere una solida comprensione di ciò che è questa bici in un tempo piuttosto breve. Detto questo, questa non è affatto una recensione completa ed esauriente a lungo termine e mi concentrerò meno sui dettagli essenziali in termini di specifiche, ma più sugli attributi intrinseci del telaio…
A prima vista il nuovo Sentinel non sembra un grande cambiamento rispetto alla versione precedente e questo perché non lo è. Piuttosto, presenta una miriade di raffinatezze sottili che si basano sulla sua eredità. Progettato come tuttofare della Transition, presenta 160 mm di escursione anteriore e 150 mm di escursione posteriore. Come la Sentinel V2, può ancora essere corsa a lungo fino a 160 mm per compiti più pesanti e la bici può essere utilizzata con una forcella da 170 mm. Anche se non sono sicuro che questo sarebbe il caso d’uso migliore per questo modello, più opzioni sono meglio di meno. Indipendentemente da ciò, Transition ha sottolineato il fatto che questa bici ha un carattere più mirato e vivace, rivolto specificamente alla categoria mid-duty o “bici unica e fatta” che una volta chiamavamo “All Mountain”. Infine, il flip chip alto/basso della V3 Sentinel non è pensato per modifiche alla geometria, ma piuttosto per passare da una configurazione di ruote mista a una ruota da 29″ completa. Analizzerò i dettagli più dettagliati più in profondità nell’articolo, quindi continua a leggere per lo scoop completo…
Dettagli
- Sei taglie: XS-XXL
- Ruote da 29” compatibili S-XXL e ruote miste (doppia 27.5 su XS)
- Foderi orizzontali specifici per dimensione (XS 436, SM/MD 442, LG/XL/XXL 448)
- Opzioni telaio in carbonio e alluminio
- Escursione anteriore da 160 mm, escursione posteriore da 150 mm (fino a 160 mm)
- Chip flip alto/basso per MX o 29″ (disponibili solo bici complete da 29″)
- Vano portaoggetti sul tubo obliquo “Boom Box”.
- Parafango del perno principale
- Passaggio cavi/tubi interni
Il flip chip del Sentinel si trova nell’occhiello inferiore dell’ammortizzatore per un facile accesso e si scambia tramite una chiave a brugola da 5 mm. L’area generale della bici è stata perfezionata per raccogliere anche meno fango e acqua. Il Sentinel V3 prevede anche una corsa dell’ammortizzatore leggermente più corta di 60 mm (rispetto ai 62,5 mm del V2) e un collegamento aggiornato per una migliore distanza in modo che se si sceglie di aumentare la corsa dell’ammortizzatore fino a 65 mm per ottenere una corsa posteriore di 160 mm, non ci sono problemi.
Un nuovo dettaglio interessante è l’aggiunta di un piccolo parafango ordinato che aiuta a proteggere il perno principale dall’eccessiva intrusione di fango/acqua/ciottoli.
Uno sguardo ai 3/4 posteriori della bici rivela un design industriale familiare, tuttavia puoi avere un’idea migliore di come il tubo obliquo sia stato allargato per accogliere lo spazio interno. La leva singola sulla porta è semplicissima da azionare. Gli occhi attenti potrebbero anche notare una protezione del fodero orizzontale rinforzata e migliorata.
Approfondirò l’argomento più avanti, ma il mio primo giro sulla nuova lattina Linear XL di RockShox mi ha impressionato molto. Potrebbe essere principalmente una questione cinematica, ma l’ammortizzatore è stato davvero, davvero buono sul trail e sarei curioso di provarne uno sulla mia bici personale prima o poi.
Ultimo ma non meno importante, Transition ha finalmente abbandonato il passaggio del freno posteriore esterno. Tenendo presente questo, le porte di accesso che i cavi/tubi flessibili passano nel telaio sono spaziose e ordinate, facilitando la manutenzione rispetto a molti sistemi disponibili.
Geometria
Rispetto al Sentinel V2 ci sono alcune leggere modifiche alla geometria che si sommano. La mia taglia grande ha una portata più lunga di 4 mm e foderi orizzontali più lunghi di 8 mm, mettendo il ciclista un po’ più centrato tra il centro anteriore e posteriore della bici. Dal punto di vista dell’angolo, un angolo del tubo sterzo più ripido di 0,4º rende le curve più scattanti, mentre un angolo del tubo sella più ripido di 1,4º ti porta più in avanti per abbinarsi bene ai numeri di portata aumentati. Infine, la maggior parte delle bici vede un’altezza del movimento centrale leggermente più alta (~ 3 mm), che segue l’intenzione dichiarata della bici di essere ugualmente competente sia in salita che in discesa.
29″/Alto
Ruota mista/Bassa
Anche se in questo momento Transition non ha finalizzato una tabella geometrica ufficiale per l’impostazione mista ruota/bassa, ha comunque trasmesso le seguenti informazioni. La portata si restringe di 4 mm per dimensione, l’altezza del movimento centrale è inferiore di 6 mm. Gli angoli del tubo sterzo e del tubo sella sono più lenti di 0,4°. I foderi orizzontali sono più corti di 2 mm. Questo vale per tutte le taglie ad eccezione della XS anteriore e posteriore da 27,5 di serie.
Prezzi (USD)
Lega Deore – $ 3.299,00
Lega XT – $ 4.499,00
Deore in fibra di carbonio – $ 4.899,00
Fibra di carbonio XT – $ 6.199,00
Fibra di carbonio XO AXS – $ 7.899,00
Set telaio in lega – $ 2.199,00
Set telaio in fibra di carbonio – $ 3.399,00
Sul sentiero
Dopo un viaggio abbastanza veloce verso la costa sono arrivato all’avamposto di Transition a Bellingham, Washington. Se non sei stato a Bellingham, è senza dubbio il posto migliore per pedalare negli Stati Uniti. Possiamo tranquillamente definirlo la cosa più vicina allo stile BC che avremo a disposizione, il che non sorprende data la sua vicinanza. E se sei stato a Bellingham, ma non al Transition Outpost, inseriscilo sicuramente nella tua lista. È un bel centro nel nesso di molteplici sistemi di sentieri, gestito da persone amichevoli e disponibili, desiderose di condividere informazioni sui sentieri locali, mettere a punto la tua bici e condividere una birra o un caffè. La transizione reinveste nella comunità locale più della maggior parte dei marchi di biciclette in circolazione e si vede. Hanno investito una grande quantità di denaro e olio di gomito per realizzare percorsi costruiti per ogni livello di abilità di guida e fascia di età. Vale sicuramente la pena di un cappello…
Dopo aver impostato l’abbassamento e i punti di contatto, sono partito per i sentieri. Fuori dal cancello ho notato che mentre il nuovo Sentinel sembrava familiare, era sostanzialmente più semplice quando si trattava di micro-regolazioni dell’ultimo secondo e pop tardivi per superare ostacoli scomodi e sezioni di percorso ostinate e insolite. Non fraintendetemi, l’ultima bici, come la maggior parte delle bici Transition, aveva un bel po’ di reattività. Tuttavia, dove avrei dovuto caricare le sospensioni per scavalcare una roccia, una radice o arrivare a un didietro , la sospensione aggiornata non ha richiesto tanti input. La corsa iniziale è stata più di supporto, ma in qualche modo non è riuscita a subire svantaggi nella sua elasticità, trazione o conformità a metà corsa. Ha assistito maggiormente con i blip e gli strattoni finali e si è sentito più facile, risparmiando così energia. In breve, non dovevo essere così cerebrale o intenzionale mentre lo guidavo. Piccoli pickup rapidi mi hanno permesso di posizionare intuitivamente la bici dove volevo metterla. È una sensazione strana da provare a trasmettere in termini verbali, ma in fondo la moto mi è sembrata subito una seconda pelle.
Altri aspetti degni di nota sono stati il movimento centrale leggermente più alto e i foderi orizzontali più lunghi. Poiché la Sentinel è passata dall’essere la bici da 29″ (V1) con la corsa più lunga di Transition a questa nuova versione come bici “tuttofare”, ora c’è una maggiore enfasi nel renderla una scalatrice più competente. A questo proposito, il movimento centrale leggermente più alto combinato con una cinematica che ti mantiene seduto in una parte leggermente più alta della corsa significa che hai una migliore distanza del pedale sulle salite più difficili e tecniche. Per quanto riguarda i foderi orizzontali allungati, penso che abbiano aggiunto stabilità alla bici in velocità oltre a fornire una posizione più centrata sulla bici. Anche se non ho avvertito alcun inconveniente evidente in termini di abilità in curva, ciò ha comportato alcuni piccoli compromessi in termini di facilità con cui era manuale la bici. Con questo in mente, nella configurazione mista delle ruote i foderi orizzontali si accorciano naturalmente un po’ quando si passa alla posizione alta e la ruota posteriore più piccola aiuterà anche con la manovrabilità se ti piace questo genere di cose. La decisione di scegliere la triglia o la 29″ probabilmente dipende dalle preferenze del ciclista e dal terreno locale.
Quindi, anche se molti aspetti sono stati aggiornati sul Sentinel, la cinematica e la sensazione del percorso sono stati il mio principale insegnamento: è stato sicuramente il cambiamento più sorprendente in un mare di sottigliezze. Personalmente, devo chiedermi se un po’ di merito sia dovuto al nuovo ammortizzatore posteriore RockShox Super Deluxe con bombola d’aria Linear XL. A questo proposito, Transition si è affrettata a sottolineare che erano decisi a mettere a punto la bici in modo tale da posizionarla proprio al centro della gamma di messa a punto per i riduttori di volume sia sul lato positivo che su quello negativo della molla, lasciando al consumatore finale un carico elevato. di opzioni. Sebbene non avessi grossi dubbi sui numeri della geometria dell’ultima bici, anche i perfezionamenti offerti qui hanno contribuito alla sua natura più vivace e intuitiva. Nelle salite più impegnative mi è sembrato anche un po’ più verticale ed efficiente, sedendomi più in alto durante la corsa. Essendo una persona che utilizza spesso la leva di blocco, non l’ho presa nemmeno una volta, nonostante alcune salite molto tortuose nel nostro secondo giorno. A margine, ho trovato interessante che Transition abbia preso la decisione piuttosto non convenzionale di specificare sospensioni RockShox con trasmissioni Shimano e sospensioni Fox con trasmissioni SRAM. Mentre il mio tempo è stato dedicato esclusivamente al primo, sono curioso di vedere come se la caverebbe anche il secondo, ma anche il mio collega che guidava una versione Fox/SRAM sembrava avere un grande elogio della messa a punto dell’ammortizzatore e della cinematica sulla sua bici .
Per la maggior parte delle mie uscite non ho avuto bisogno di utilizzare il vano portaoggetti interno, ma posso dire che è strutturato in modo logico e vale la pena dare un cenno a Transition per aver progettato un sistema che disaccoppia il portaborraccia dal portello di stoccaggio. Anche se non ci ho mai pensato troppo, è un po’ fastidioso dover armeggiare con una copertura un po’ pesante sulla parte superiore a cui è attaccata una bottiglia d’acqua. Mantenere questi pezzi separati è un approccio più logico, tuttavia penso che potrebbe rendere leggermente più difficile raggiungere alcuni pezzi che rimangono incastrati in alto nel tubo obliquo, anche se la gravità è dalla parte dell’utente finale quando si tratta di rimuovere detti pezzi.
Complessivamente
Nella maggior parte delle mie recensioni tendo a mettere un inchino alle cose valutando il valore di una bici, indipendentemente dal livello di specifiche che utilizzo. Proprio come l’ultima volta che ho provato un Sentinel, Transition merita ancora una volta grandi elogi in questo campo. Il modello che ho testato non presentava punti bassi evidenti e specifiche scelte con saggezza che lo collocano in una posizione molto competitiva a $ 6.199. Vale la pena notare che all’estremità più economica dello spettro le offerte in alluminio vantano un valore incredibile, se tutti gli elogi di cui sopra sembrano allettanti ma non si vede la necessità di un telaio in fibra di carbonio più sofisticato. Ricorda solo che i modelli AL non hanno il portaoggetti interno sul tubo obliquo. All’altra estremità della scala dei prezzi, sebbene sia una bici costosa nel grande schema delle cose, la fibra di carbonio XO AXS ($ 7.899,00) offre specifiche davvero interessanti che arrivano a un costo molto inferiore rispetto a molti altri modelli di punta di marchi boutique .
Per quanto riguarda il riassunto del nuovo Sentinel, sono estremamente colpito dalle mie prime impressioni e mi è difficile individuare un singolo punto negativo. Sebbene molte cose mi attraggano in termini di caratteristiche della bici, è stata la migliore qualità di guida, che deriva da una cinematica perfettamente raffinata e da una geometria affilata come un rasoio, a conquistarmi davvero. Vale anche la pena sottolineare che il supporto offerto da Transition è eccellente. Offrono una garanzia a vita ed è molto facile ottenere parti soggette ad usura, hardware e cuscinetti direttamente sul loro sito web. Negli ultimi mesi, la categoria delle bici da viaggio e fai tutto è cresciuta con nuovi aggiornamenti ad altre bici accattivanti come la Santa Cruz Hightower / Bronson, oltre alla nuova Specialized Stumpjumper. Per essere chiari, non ho guidato personalmente quelle moto, ma i nostri redattori italiani le hanno elogiate. Una nota sul layout delle ruote che vale la pena sottolineare… con la Santa Cruz dovrai scegliere tra i due modelli e con la Specialized dovrai acquistare un collegamento ammortizzatore aggiuntivo se vuoi andare avanti e indietro tra mullet e 29″ . Con la Sentinel puoi acquistare una ruota da 27,5″ e hai bisogno solo di una singola chiave a brugola da 5 mm per passare da una configurazione all’altra, avendo anche il vantaggio di una ruota posteriore di riserva. In fin dei conti, se stai cercando una MTB altamente versatile che possa fare quasi tutto e farlo bene, sarebbe sciocco non dare una seconda occhiata alla nuova Sentinel.
Foto: Skye Schillhammer
