Il proibito Druid V2 è la bici da trail di questo marchio canadese di cui non abbiamo parlato in profondità qui nella rivista, fino ad ora. 130 mm di viaggio nella parte posteriore, 150 mm nella parte anteriore, telaio di carbonio completo e ruote da 29 pollici, ma con la possibilità di sceglierlo nella configurazione della triglia. Ci sono due caratteristiche che lo rendono speciale, una delle quali ti salta immediatamente: il perno alto. Una soluzione scelta per ovviare alla trazione della catena fornita dal sistema di sospensione Trifecta, un collegamento a barra foour invertita progettato per dare alla ruota posteriore una traiettoria che inizialmente scende all’indietro.
Questa cinematica consente alla ruota di superare gli ostacoli “acceso con loro”, cioè copiandoli meglio proprio a causa della traiettoria iniziale. È lo stesso concetto che abbiamo trovato sul nuovo Trek Slashsolo questa è una bici da pista. Il druido manca del folle nella catena sotto la corona anteriore, dal SRAM, con il suo nuovo Eagle Axs Type T. DriveTrain, ha risolto il problema della tensione della catena grazie a un deragliatore che lo mantiene molto bene senza la necessità di minimi o guide a catena.
La seconda caratteristica speciale riguarda la geometria.
Geometria proibita druid v2
Angolo di testa di 65 °, angolo di sella di 77 ° in dimensione S3, cioè quello nella prova (sono alto 179 cm e ho una distanza a sella-bb di 74 cm), portata di 480 mm. Niente di speciale a prima vista, tranne per il fatto che i valori cambiano in base alle dimensioni per mantenere proporzionata la bici indipendentemente dall’altezza del pilota.
Ciò che dovrebbe saltare su di te, tuttavia, è la lunghezza del triangolo posteriore: un enorme 452 mm di dimensioni S3. Quindi considera che questo valore diventa più grande quando la sospensione funziona e qui abbiamo una caratteristica speciale che, insieme all’alto perno, rende unico il Druid V2.
Proibito druid v2 sul sentiero
A partire dalla salita, ti toglierò subito la mente dall’attrito dato dalla corona: oliando bene la catena, non ci sono rumori di sfregamento, né notiamo più fatica durante la pedalata. Ciò che rende le salite più lente del solito, per una bici da pista con viaggi posteriori di 130 mm, è il peso di 15,3 kg con pedali misurati sulla nostra scala. Inoltre, il telaio è piuttosto pesante, poiché è stato costruito per essere molto robusto.
Ho cambiato le ruote e le gomme montate sulla bici di prova che il distributore svizzero mi ha inviato, salvando un buon 930 grammi (ne discuto nel video). Si noti che nella parte posteriore ho montato un pneumatico Kryptotal Continental che pesa circa 1200 grammi. Il manubrio di alluminio largo 800 mm, la sella e la griglia sono tutti punti che potrebbero essere migliorati in termini di peso.
Grammi a parte, il proibito Druid V2 sale bene proprio a causa della lunga catena. La parte anteriore rimane piantata a terra anche sulle rampe più ripide, mentre la sospensione copia molto bene gli ostacoli e ha tonnellate di trazione. Rimani in alto nei viaggi, il bobbing è irrilevante e la posizione della sella aiuta molto, grazie al ripido angolo. In breve, non devi fare molto con il busto o il centro di gravità. Basta mettere Watts sui pedali.
In discesa sembra una bici con molto più 130 mm di viaggio. La sospensione è molto sensibile ai piccoli dossi e abbastanza lineari, tranne che verso la fine del viaggio in cui diventa molto progressivo in modo da evitare il fondo. Ho usato il 30% sag. È pazzesco quanto sia capace la parte posteriore su tutti i tipi di impatti, in particolare quelli in sequenza rapida come i giardini rocciosi o le radici. Grazie alla traiettoria all’indietro della ruota, mantieni la velocità molto bene e non hai zero kickback del pedale, cioè il tiro a catena dato dalla compressione della sospensione viene effettivamente annullata.
La lunga catena richiede di adattarti alla bici lunga. In effetti, sebbene la portata non sia particolarmente lunga, è il passo del druido, quindi devi mettere il busto in avanti per dare la direzionalità alla parte anteriore. È una posizione di guida più aggressiva del solito, ma che aiuta molto nei turni e nei pezzi lenti: in effetti, non posso dirti che questa bici è difficile da trasformare in angoli stretti. Probabilmente a causa della sua lunghezza generale e della relativa stabilità che ne deriva, posso fare le ruote del naso molto più facilmente.
Un’altra manovra che richiede un diverso impegno del pilota: il Bunny Hop. Ancora una volta, il lungo triangolo posteriore impedisce facilmente all’estremità anteriore (vedi la parte sull’arrampicata). Se durante le prime corse avevo difficoltà distinte, col passare del tempo ho capito e ora non ho problemi con il coniglietto per gli ostacoli. Probabilmente se vado su una bici da sentiero più breve come il Smuggler di transizione Ora mi girerò.
In breve, questa è una bici da pista solo su carta. In realtà è un mini enduro che si adatterebbe durante il bike park o la navetta in stile ligure finale. Costruendolo più o meno leggermente troverai la sua anima travel o la sua anima in discesa. Devo ammettere che ero affascinato da questo druido proibito, tanto che ho chiesto a un frame di costruire in diverse configurazioni. Resta sintonizzato perché vedrai alcune cose fantastiche.
Dettagli proibiti druid v2
La forma del telaio è piuttosto angolare e moderna, con lo shock posteriore che attraversa il tubo del sedile. Il routing del cavo è interno ma non inserito. I cavi rimangono bene in posizione grazie all’hardware con viti in cui eseguirli. Proibito rinuncia al routing dei cavi molto discusso e odiato nelle cuffie.
Regolare l’abbattimento e controllare l’O-ring non è facile perché lo shock è nascosto dal telaio. La leva di blocco sulla volpe Float X è necessaria solo su lunghe salite asfaltate. A proposito di sospensioni, la build GX nel test ha prodotti Elite di Fox Performance, che sono identici alla linea di fabbrica Kashima, da parte della colorazione oro. Buoni.
Oltre alla gabbia della bottiglia, il telaio ha un attacco per un supporto per utensili sotto il tubo superiore. Nota il routing del cavo pulito.
Sotto il tubo del sedile troviamo un piccolo scompartimento in cui possiamo mettere un tubo interno (lo mostro nel video), così come la guardia del tubo. La protezione a catena è molto generosa e mantiene la bici silenziosa. Bel design del tubo del sedile.
I freni sono SRAM Code Silver, aggiornati da me e il distributore svizzero con pad Trickstuff e dischi Shimano. L’alluminio Burgtec, il manubrio da 800 mm è troppo rigido e trasmette troppe vibrazioni da terra per i miei gusti. Lo cambierei immediatamente per uno in carbonio da 780 mm.
Per favore, non prestare troppa attenzione alla condizione della catena: ho dovuto metterci olio bagnato perché ho cavalcato molto nella neve e nel fango. Di solito uso la cera, ma dal momento che devo restituire presto la bici di prova, non ho fatto il lavoro di pulizia profonda necessaria della trasmissione. In ogni caso, lubrificata in questo modo la catena è molto silenziosa, anche sul folle.
Nel video sottolineo che il nulla osta di pneumatico nel triangolo posteriore è piuttosto angusto con un continentale da 2,4 “. Se stai guidando in aree fangose, dovrai adattarsi a un 2,3 “nella parte posteriore per evitare di rovinare la vernice.
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