SRAM ha presentato una denuncia formale presso la Belgian Competition Authority (BCA) contro il Cicliste dell’Unione Internationale (UCI) che contesta il protocollo di ingranaggio massimo dell’UCI. SRAM ha dichiarato: “Ci sono cose che possiamo fare per aiutare a rendere le gare più sicure, ma limitare arbitrariamente una scelta di ingranaggi … è fondamentalmente ingiusto”.
La denuncia di SRAM è stata presentata il 12 settembre e una settimana dopo-17 settembre 2025-Il BCA ha avviato un procedimento antitrust formale ai sensi delle leggi sulla concorrenza dell’UE e belga dopo aver esaminato la denuncia di SRAM.
SRAM ha rilasciato una dichiarazione stampa che spiega la sua mossa, affermando che ha cercato assistenza dal BCA in materia perché l’autorità è ben posizionata per perseguire la questione e ha dimostrato un impegno per l’equità e l’integrità nello sport. Il procuratore generale della BCA condurrà un’indagine e presenterà i risultati al Collegio di concorrenza, l’organo decisionale imparziale della BCA, per una sentenza definitiva.
Parte della denuncia di SRAM sottolinea che la restrizione dell’UCI attualmente colpisce solo SRAM “penalizzando ingiustamente i ciclisti e SRAM SRAM”. Il marchio ha continuato a criticare l’UCI per aver preso decisioni con poca trasparenza: “Dato il modo in cui l’organismo di governo prende le sue decisioni – decisioni come la larghezza del manubrio, la profondità del cerchione, la recente attuazione del transponder e la penaizzazione di team in Romandie … anche in calo, che è impossibile, è impossibile sapere che sono impossibili che i componenti sono impossibili che sono impossibili che sono impossibili che sono impossibili i componenti che sono impossibili. Alla fine porta a uno sport migliore e più sicuro per tutti. “
Ecco il resto della lunga dichiarazione di SRAM, più una lettera del suo CEO:
SRAM sta sfidando le restrizioni di ingranaggi dell’UCI per eventi selezionati, che limitano il lancio degli ingranaggi a un massimo di 10,46 metri per rivoluzione del pedale – equivalente a una configurazione di ingranaggio 54 × 11. Questa restrizione esclude i trasgressori che superano questa soglia, principalmente la trasmissione degli assi rossi di SRAM in una configurazione 54 × 10, una scelta preferita per molti dei team professionistici di SRAM.
SRAM è l’unico grande produttore la cui attuale configurazione del team professionista sarà bloccato dalle nuove normative UCI: i regolamenti che ostacolano l’innovazione, limitano la scelta del pilota e svantaggiano ingiustamente i ciclisti e SRAM.
SRAM ha fatto molteplici tentativi di coinvolgere l’UCI e sollevare preoccupazioni sull’impatto del protocollo di ingranaggio massimo sui piloti SRAM, le squadre e lo stesso SRAM. Nonostante questi sforzi, la leadership UCI ha rifiutato di impegnarsi in un dialogo significativo sulla validità della regola o le sue basi. Mentre SRAM continua a partecipare a discussioni tecniche per aiutare i team a rispettare le restrizioni alla gara annunciata con restrizione per ingranaggi, la mancanza di trasparenza e collaborazione ha lasciato un’azione legale come unico percorso rimanente.
“Questo protocollo penalizza e scoraggia l’innovazione e mette i nostri cavalieri e squadre in uno svantaggio competitivo. Non avremmo potuto immaginare le trasmissioni di oggi quando Sram è stato fondato quasi 40 anni fa, e sappiamo che le trasmissioni del prossimo decennio continueranno a evolvere nel fatto che i cavalieri nel corso del prossimo decennio nel decennio nel prossimo decennio continuiamo a evolvere nel fatto che i Ridders nel corso del prossimo decennio nel decennio nel prossimo decennio continuiamo a evolvere nel fatto che i Ridders nel corso del prossimo decennio, evolviamo il fatto che i Ridders in futuro continueranno a guidare il Ridders nel” Rurrers nel corso del fattore di pittore, “continueremo a evolvere il fatto che i cavalieri nel giro di Ken continueranno a fare i cavalieri nel corso dei cavalieri”. LOUSBERG, CEO di SRAM. “Facciamo anche affidamento sull’organo di governo per apportare cambiamenti scientifici e di impatto per la sicurezza dei piloti. Siamo i critici più duri dei nostri attrezzature che vengono corretti e cavalcati in tutto il mondo; la sicurezza è fondamentale per noi.”
Sebbene l’UCI si riferisca al protocollo di ingranaggio massimo come “test”, la sua implementazione ha già causato danni tangibili. Gli ingranaggi di SRAM sono stati etichettati pubblicamente come non conformi, creando danni reputazionali, confusione del mercato, ansia da squadra e atleta e potenziale esposizione legale. È per questi motivi che SRAM ha anche cercato un sollievo ingiuntivo immediato, fermando il requisito di restrizione degli ingranaggi all’evento del Guangxi e eventuali eventi futuri.
Se la restrizione di ingranaggi non viene revocata, i corridori che utilizzano la trasformazione della trasmissione SRAM non modificati sono la squalifica e le sanzioni finanziarie e le squadre sponsorizzate da SRAM affrontano svantaggi immediati che incidono sui risultati della gara e potenziali sponsorizzazioni. Se la restrizione di ingranaggi non viene revocata, i corridori che utilizzano trasversali SRAM non modificati rischiano la squalifica e le sanzioni finanziarie e le squadre sponsorizzate da SRAM affrontano svantaggi immediati che incidono sui risultati della gara e le potenziali opportunità di sponsorizzazione. Inoltre, SRAM e i suoi team forniti non sono stati in grado di testare adeguatamente la limitazione degli ingranaggi in questo modo, creando un rischio inutile per i ciclisti dotati di SRAM.
L’UCI ha designato il tour di Guangxi per l’applicazione, ma ha indicato che possono seguire ulteriori eventi, lasciando SRAM e i suoi team sponsorizzati, sia attuali che futuri, in uno stato di incertezza.
“Chiamarlo un test non lo rende meno una gara”, ha detto Lousberg. “Tutti i ciclisti sulla linea di partenza dovrebbero essere in grado di competere su un piano di parità. In questo momento, i team dotati di SRAM dovranno correre in uno svantaggio su attrezzature compromesse con un numero ridotto di opzioni di ingranaggio rispetto ai loro concorrenti. Non è anche chiaro ciò che viene testato.”
La denuncia di SRAM sostiene che il protocollo di ingranaggio massimo UCI:
- È stato adottato senza consultazione o trasparenza e manca di sostegno a prove empiriche e qualsiasi giustificazione della sicurezza.
- Svantaggi I ciclisti dotati di SRAM in eventi di ciclismo professionale.
- Distorce la concorrenza nel mercato della trasmissione stradale limitando la scelta per i team professionistici e, in definitiva, i consumatori, poiché SRAM si basa sui team di alto livello per utilizzare e commercializzare i suoi prodotti.
- Viola la legge sulla competizione UE e Belgio (articoli 101 e 102 TFEU).
Mentre l’UCI ha inquadrato il protocollo come iniziativa di sicurezza, non sono state presentate prove a supporto di tali affermazioni. L’analisi di SRAM sui dati di arresto anomalo del Tour de France del 2025, usando telemetria e filmati, non ha riscontrato alcuna correlazione tra configurazioni di lancio più elevati e rischio di arresto. I crash sulle discese erano rari e si sono verificati a velocità realizzabili sulle configurazioni di ingranaggi di tutti i fornitori per i team WorldTour.
“Se parli con i ciclisti in tutto questo sport, chiedono gare più sicure, per migliori progetti di corsi”, ha detto Lousberg. “Ci sono cose che un collettivo possiamo fare per aiutare a rendere le gare più sicure, ma limitare arbitrariamente una scelta di attrezzatura – una scelta di attrezzatura che solo noi forniamo ai nostri team – è fondamentalmente ingiusta per squadre, cavalieri e SRAM.”
SRAM ha trascorso quasi un decennio a sviluppare una moderna filosofia degli ingranaggi che ha rimodellato il ciclismo su strada ed è stato abbracciato dai cavalieri del fine settimana e dai campioni del tour de France. SRAM è andato intenzionalmente oltre gli 11 denti come marcia più bassa, favorendo un’architettura di trasmissione più innovativa. Il rispetto del protocollo richiederebbe una riprogettazione completa e un passo indietro tecnico, un processo che richiederebbe anni.
A causa delle asserzioni infondate di UCI, il pubblico potrebbe già essere illegale di SRAM come illegale, esponendo SRAM a danni alla reputazione e potenziale responsabilità. Se la restrizione diventa permanente, i rivenditori e gli OEM possono abbandonare i prodotti SRAM, mettendo a repentaglio la quota di mercato di SRAM in trasmissioni stradali ad alte prestazioni.
“Siamo orgogliosi della posizione che abbiamo guadagnato sul mercato per quasi quattro decenni”, ha affermato Lousberg. “Non è qualcosa che siamo disposti a rinunciare a causa delle restrizioni arbitrarie di trasmissione imposte da un organo di governo – e non ti arrendiamo senza fare il nostro caso.”
Nell’ambito della sua denuncia, SRAM richiede la sospensione immediata delle restrizioni degli ingranaggi, la rappresentanza per i produttori di biciclette e attrezzature nel consiglio di amministrazione responsabili delle sentenze e delle modifiche alle attrezzature e la creazione di procedure interne che garantisce i futuri sforzi normativi UCI siano conformi al diritto alla concorrenza dell’UE.
“Oggi, le azioni dell’UCI penalizzano ingiustamente i piloti di SRAM e SRAM”, ha detto Lousberg. “Ma dato il modo in cui l’organismo di governo prende le sue decisioni – decisioni come la larghezza del manubrio, la profondità del cerchione, la recente attuazione del transponder e la penalizzazione delle squadre in Romandie … anche l’altezza della calza – è impossibile sapere chi potrebbe essere colpito in futuro. Attraverso questo processo.
Una lettera di Ken Lousberg, CEO di SRAM
Ai nostri cavalieri, corridori, squadre e partner nel settore ciclistico,
SRAM è stato fondato quasi quattro decenni fa con una semplice convinzione: che l’innovazione guida il progresso. Dall’In Grip Shift allo spostamento wireless, abbiamo sfidato la convenzione a dare ai ciclisti strumenti migliori per esibirsi, competere e goderci la corsa.
Oggi affrontiamo un’altra sfida, non di tecnologia, ma di equità.
Il nuovo protocollo di ingranaggio massimo dell’UCI è destinato a limitare l’attrezzatura su cui molti di voi si affidano per guidare e correre al meglio. Limita la scelta, soffoca l’innovazione e si rivolge ingiustamente ai cavalieri SRAM – e SRAM stesso. Abbiamo cercato di coinvolgere l’UCI, il corpo di governo del ciclismo, in buona fede, ma le nostre preoccupazioni non sono rimaste inaudite. Ecco perché abbiamo intrapreso azioni legali, non solo per proteggere SRAM, ma per proteggere il diritto di competere su un piano di parità.
Non stiamo chiedendo molto. Vogliamo semplicemente che i nostri piloti competono su un campo di gioco e che il settore sia riconosciuto e incluso come stakeholder di base, lavorando insieme per rendere il nostro sport più sicuro per gli atleti e più stimolante per i fan. Ci preoccupiamo profondamente degli atleti del nostro sport. Sono i nostri amici, i nostri familiari e rispettati concorrenti. Il nostro rimedio a questa denuncia è considerare l’intera industria nel suo insieme e per tutte le principali parti interessate avere una voce uguale nelle decisioni.
Sappiamo che questa regola ha già causato confusione, ansia e interruzione. Stiamo lavorando duramente per risolverlo in modo rapido e trasparente. Il nostro impegno per la sicurezza, le prestazioni e l’innovazione dei piloti rimane invariato. Riteniamo che il futuro del ciclismo dovrebbe essere modellato dalla collaborazione e dalla partnership, non dalla esclusione e dall’intimidazione.
Grazie per essere rimasto con noi. Siamo orgogliosi di sostenere l’equità nel nostro sport e continueremo a combattere per un futuro equo, aperto e guidato dal progresso e dall’innovazione.
Ken Lousberg
CEO, SRA
L’UCI non ha ancora emesso una dichiarazione in cambio, al momento della stesura.
