La consultazione sul cambiamento delle normative sulla bici elettrica nel Regno Unito si è conclusa con una spinta per lo status quo – e probabilmente il sollievo di gran parte dell’industria ciclistica britannica e quelle che la forniscono.
L’anno scorso Il governo ha aperto proposte per modificare il motore elettrico massimo di potenza continua del ciclo elettrico EBike (EAPC – Assistito elettricamente assistito) da 250 watt a 500 watt. Ha inoltre proposto di consentire a “Twist and Go” di avere assistenza dell’acceleratore fino a 15,5 miglia all’ora (25 km/h) senza la necessità di approvazione del tipo.
La consultazione si è conclusa con entrambe le proposte rifiutate dopo che il governo ha riscontrato che “la maggior parte delle principali organizzazioni delle parti interessate si è opposta alle proposte”.
Ha aggiunto: “Riconosciamo che le proposte potrebbero fornire benefici ad alcune persone e organizzazioni. Tuttavia, mancano prove a sostegno di questo.
“Di conseguenza, il governo non continuerà con le proposte in questo momento.”
Questa volta l’anno scorso a Icebike* 2024, Cin ricorda di aver visto lo scarico del colore fuori dal volto di almeno un dirigente del settore mentre chiacchierava sulla proposta da 500 W, che è stata in gran parte giudicata di essere “uscito dal nulla”. In effetti, c’è ancora un elemento di mistero su chi ha messo in moto questa particolare consultazione in primo luogo – o meglio quali compagnie hanno suggerito. A parte quel mistero, la consultazione ha scelto di evitare di accumulare ulteriori interruzioni su un settore che potrebbe fare a meno al momento, si potrebbe sostenere.
C’è un argomento probabilmente convincente per Ecargobike per essere un’eccezione alle regole che regolano ebike standard/eapcs/bici elettriche, ma queste non sembrano aver influenzato la giuria in questa occasione.
… e nessuna modifica per la registrazione eBike, la tassazione e l’assicurazione
Ci sono state ulteriori notizie/nessuna notizia questa settimana in cui il governo ha deciso ancora una volta a favore dello status quo di Ebike nel Regno Unito, per quanto riguarda la registrazione, la tassazione e l’assicurazione.
Mentre le targhe fiscali e di licenza per le biciclette sono state una proposta preferita per un particolare marchio di parlamenta Non deve essere registrato, tassato o assicurato ”, aggiungendo che i ciclisti devono avere 14 anni o più.
Il governo ha definito come definisce una bici/EAPC elettrica: deve avere pedali che possono essere usati per spingerlo e può avere più di 2 ruote, ad esempio un triciclo. Può essere spinto fino a 15,5 miglia all’ora senza pedalare, ma solo se è stato approvato. Il suo motore elettrico deve avere un’uscita “Continua Continua -nomine” di non più di 250 watt (non 500 W – vedi sopra) e non deve essere in grado di spingere la bici quando viaggia a più di 15,5 miglia all’ora (mph).
Ha aggiunto che i segni EAPC devono mostrare la potenza di potenza nominale continua e il produttore della bici, nonché la tensione della batteria e la velocità massima che il motore può spingere la bici, questi ultimi punti potrebbero vedere alcune modifiche ai segni con cui i produttori possono contendere. Le EAPC possono essere percorse sui percorsi ciclabili e in qualsiasi altro luogo sono consentite bici da pedale – e non i marciapiedi. Se la tua bici elettrica non soddisfa le regole EAPC, allora è classificata come una moto o ciclistica – un punto saliente per Tutti i giornalisti che cercano di gestire un pezzo su Ebikes. Solo per martellare quel punto a casa, una bici non è un EAPC se: questa:
- può essere spinto a più di 15,5 miglia all’ora (mph) dal motore
- ha una potenza nominale continua superiore a 250 watt
- non ha pedali che possono spingerlo
Sicurezza della batteria Ebike: 3/4 incendi erano kit di conversione
Il governo del Regno Unito-o, più precisamente, l’Ufficio per la sicurezza e gli standard dei prodotti (OPSS)-ha anche pubblicato nuove ricerche indipendenti sulla sicurezza delle batterie agli ioni di litio ebike ed esceoter, caricabatterie e kit di conversione ebike. L’OPSS ha commissionato Warwick Manufacturing Group (WMG) di produrre la ricerca per migliorare la base di prove del governo sui rischi associati a batterie e caricabatterie ebike ed esciple non sicure, a seguito di un aumento del numero di incendi relativi a questi prodotti.
È un affascinante e dettagliato documento Con una serie di risultati, incluso che la maggior parte degli incendi PLEV (veicolo elettrico della luce personale) (oltre il 75%) erano kit di conversione, piuttosto che ebike realizzati in OEM (Nota: era possibile accertare solo se gli incendi si riferivano a OEM o conversione kit solo per il 56% degli incidenti). È probabile che sia visto come una scoperta chiave, ma c’è molto di più da scavare e digerire per l’industria.
