Le idee sbagliate su ciò che costituisce una bicicletta elettrica legale sono un tema ricorrente ultimamente: l’industria del ciclismo ha appena lanciato il E-Bike Marchio di fiducia positivo per contribuire a migliorare l’educazione dei consumatori su questo argomento.
Purtroppo, c’è stata una certa confusione tra la polizia del West Midland sulle eBike legali, portando il Cyclists’ Defense Fund (CDF) e Cycling UK a lanciare una sfida legale per dimostrare il punto.
Il 24 aprile 2026, la polizia del West Midlands ha fermato un ciclista perché sospettato di guidare una motocicletta elettrica su strada senza targa, tassa o assicurazione. Il fermo si è concluso con il sequestro e la distruzione di un’eBike legale, una bici elettrica Tern HSD S00 da £ 6.500 in prestito dalla Birmingham Bike Foundry e con l’emissione di una sanzione fissa al ciclista.
Cycling UK supporta sia il ciclista che la Birmingham Bike Foundry attraverso il Fondo per la difesa dei ciclisti (CDF), che quest’anno celebra il suo 25° anniversario, dopo aver appreso che la bici non era modificata, completamente legale e in prestito dalla Fonderia attraverso un programma di beneficenza. CDF suggerisce che ulteriori prove rivelano anche che la valutazione utilizzata per determinare se la bicicletta era conforme alle normative EAPC (Electricly Assisted Pedal Cycle) era fondamentalmente difettosa.
Le riprese video ottenute dalla polizia (vedi sopra) sembrano mostrare gli agenti che testano la bicicletta sollevando la ruota posteriore da terra, girando i pedali a mano e registrando la velocità visualizzata sul tachimetro della bicicletta. CDF ritiene che questo metodo non sia in grado di determinare se un’eBike è conforme alle normative poiché qualsiasi bicicletta dotata di un sensore di velocità della ruota posteriore può visualizzare velocità superiori a 15,5 miglia orarie quando la ruota gira liberamente.
Per essere considerata un’eBike legale, il ciclista deve pedalare affinché il motore lo assista e deve spegnersi a 25,5 km/h. Le biciclette che superano questo limite o che sono state acquistate e poi modificate per andare più veloci sono classificate come moto elettriche ai sensi della legge, richiedendo assicurazione, patente e tassa di circolazione. Non è consentito l’utilizzo delle piste ciclabili ai conducenti di moto elettriche.
Attraverso il Cyclists’ Defense Fund, Cycling UK sta supportando sia il ciclista che la Birmingham Bike Foundry nel chiarire come un’eBike da 6.500 sterline sia stata distrutta nonostante le prove suggerissero che il processo di test utilizzato per valutarla fosse inadeguato.
L’ultimo caso arriva quando il Fondo per la difesa dei ciclisti (CDF) segna i suoi 25 annith anniversario. Inizialmente istituito in risposta al caso di Darren Coombes, un ciclista di nove anni che ha subito danni cerebrali a causa di una collisione con un automobilista, Cycling UK ha istituito il Cyclists’ Defense Fund (CDF) per sostenere i ciclisti in casi simili.
“troppe persone rimangono incerte su cosa sia sicuro e legale acquistare”
Con un tempismo incredibile considerando il lancio di questa settimana del suddetto marchio E-Bike Positive, Cycling UK ha notato che le implicazioni del caso si estendono molto oltre rispetto a un singolo ciclista. L’organizzazione di beneficenza ritiene che troppe persone rimangano incerte su cosa sia sicuro e legale acquistare, mentre le segnalazioni di eBike legali sequestrate e distrutte sono in aumento suggeriscono che sia necessaria ulteriore formazione su come distinguere tra eBike legali e moto elettriche.
Cycling UK ha già sostenuto la necessità di linee guida più chiare, migliore informazione pubblica e formazione più coerente per garantire a tutti, dai consumatori e rivenditori agli agenti di polizia e alle forze dell’ordine, di comprendere meglio cosa costituisce una e-bike legale.
Duncan Dollimore, direttore associato di Cycling UK, ha dichiarato: “Quest’anno ricorre il 25° anniversario del Fondo di difesa dei ciclisti di Cycling UK che sostiene casi importanti per le persone che vanno in bicicletta. Abbiamo visto progressi reali nella difesa della libertà delle persone di pedalare per il loro viaggio.
“Sebbene la bicicletta e la tecnologia siano cambiate in modo significativo nell’ultimo quarto di secolo, la necessità di difendere le persone che vogliono pedalare quando le cose vanno male rimane la stessa. Soprattutto nei casi in cui c’è una reale confusione sulla legge e su come applicarla. Casi come questo sottolineano la necessità di linee guida più chiare per la polizia su come vengono identificate e valutate le eBike legali, distinguendole dalle moto elettriche illegali. Abbinalo a una migliore comprensione da parte del pubblico delle regole della strada, e possiamo rendere le nostre strade più sicure per tutti coloro che camminano, vanno in bicicletta o guidano.”
Per un aggiornamento sul lavoro della CDF, ecco alcuni casi scelti evidenziati nel comunicato stampa:
Darren Coombes, luglio 2001
Darren Coombes, un ciclista di nove anni, ha subito danni cerebrali a causa di una collisione con un automobilista. Cycling UK, si è preoccupato dopo che gli assicuratori del conducente hanno risposto alla richiesta di risarcimento danni di Darren cercando di ridurre il risarcimento di Darren, sostenendo concorso di negligenza perché Darren non indossava il casco. Sebbene la richiesta dell’assicuratore alla fine sia stata respinta, in seguito è stata costituita la CDF per difendere i ciclisti in casi simili che costituiscono un precedente.
Shoreham Judicial Review, gennaio 2022
Nel novembre 2020, il Consiglio della contea del West Sussex ha rimosso una famosa pista ciclabile che aveva installato poche settimane prima nella città balneare di Shoreham. La pista ciclabile era stata installata nel settembre 2020 grazie a finanziamenti governativi per aiutare più persone a camminare e andare in bicicletta durante la pandemia, ed era stata estremamente popolare, servendo cinque scuole lungo la sua lunghezza, con 30.000 viaggi effettuati durante la sua breve durata.
Cycling UK ha contestato la rimozione proponendo un controllo giurisdizionale e ha sostenuto con successo che il consiglio aveva agito illegalmente nel prendere la decisione. Nel gennaio 2022, un’ordinanza del tribunale ha confermato che il consiglio aveva agito illegalmente, ordinandogli di pagare £ 25.000 in spese legali a Cycling UK.
Tom Bosanquet, ottobre 2022
Nel 2022, il ciclista di Bristol Tom Bosanquet è stato perseguito per ciclismo sconsiderato, dopo aver presumibilmente ritardato un conducente per alcuni secondi, quando aveva contestato un altro conducente per aver utilizzato il suo telefono cellulare mentre era fermo al semaforo. L’autista del furgone che era dietro, suonò il clacson e, nonostante Tom fosse ripartito pochi secondi dopo, il furgone lo superò a tutta velocità con un semaforo rosso.
Dato che i due conducenti avevano entrambi commesso reati penali, e Tom no, Cycling UK riteneva che la polizia non avrebbe mai dovuto deferire il caso al Crown Prosecution Service. Cycling UK ha contestato il caso, utilizzando il filmato che Tom aveva ripreso dalla telecamera nel tentativo di aiutare le forze dell’ordine a raccogliere prove di cattivo comportamento stradale. Nell’ottobre 2022, la sfida ha avuto successo e il CPS alla fine ha archiviato il caso.
Michael Mason, aprile 2017
Nel 2017, il fondo Cyclists’ Defense di Cycling UK ha avviato un procedimento giudiziario privato per chiedere giustizia dopo che l’insegnante settantenne Michael Mason è morto a causa delle ferite riportate in seguito a una collisione con un’auto in Regent Street a Londra durante un’intensa serata di febbraio. L’autista, Gail Purcell, è stata assolta dalla giuria dalle accuse di guida imprudente, ma nonostante ciò, era importante e giusta da fare per combattere il caso.
Le linee guida del Crown Prosecution Service indicano che le decisioni di imputazione nei casi di collisioni mortali dovrebbero essere deferite al CPS, la polizia metropolitana di Londra si era rifiutata di farlo, nonostante le ripetute richieste. Cycling UK credeva che la logica del Met per questo equivalesse in gran parte all’incolpazione della vittima – Michael indossava abiti scuri – e al respingere i resoconti dei testimoni come irrilevanti, il che rendeva la loro indagine seriamente viziata. Questo è il motivo per cui la CDF ha finanziato un procedimento giudiziario privato. Sebbene il conducente sia stato assolto durante il processo, il caso ha fatto luce su questioni che dovevano essere affrontate, inclusa l’attuale classificazione delle infrazioni alla guida negligente e pericolosa.
Il Fondo per la difesa dei ciclisti si basa interamente sulle donazioni. Nel prossimo mese, Cycling UK lancerà un appello per raccogliere fondi per la CDF per garantire che possa rispondere rapidamente quando si presenta un caso importante. Tutti coloro che doneranno all’appello riceveranno una tazza Cycling UK appositamente progettata come ringraziamento.
Per aiutare Cycling UK a continuare a sostenere le persone attraverso il fondo, visitare:
