È di nuovo quel periodo dell’anno. No, non sto parlando del Natale. È il momento in cui EICMA è al centro della scena e gli appassionati di motociclette di tutto il mondo rimangono abbagliati dai nuovi aggiornamenti e versioni scintillanti delle moto. Questo è stato un anno fantastico per le motociclette avventurose e dual-sport!
È difficile elencare un numero confermato di nuove motociclette avventurose esposte quest’anno EICMA per alcuni motivi. Questo perché “nuovo” non ha necessariamente la stessa definizione per ogni produttore. Alcuni produttori hanno rilasciato le loro biciclette pochi giorni prima EICMA mentre sono stati esposti per la prima volta dal vivo all’evento. Per altri, ciò significava aggiornamenti dei modelli esistenti. Per alcuni, significava concept bike che non sono ancora pronte per la produzione. Infine, ce ne sono alcuni che non arriveranno negli Stati Uniti nel prossimo futuro a causa della mancanza di distribuzione.
Tuttavia, questo è stato un evento straordinario per le motociclette avventurose EICMAcon molti dei modelli più alla moda provenienti da marchi più piccoli. Diamo un’occhiata ad alcune delle ultime offerte da tutto il mondo ordinate per spostamento.
• Honda CRF 300L e CRF 300 Rally
IL Honda CRF300L CRF300 Rally sono un paio di il miglior dual-sport sul mercato. Per il 2025 arrivano con alcuni piccoli ma utili aggiornamenti. Presentano lo stesso motore con una piccola modifica nell’orientamento della ventola del radiatore per una migliore gestione del calore. I nuovi fari e indicatori di direzione sono a LED mentre le sospensioni vedono una modifica nello smorzamento. Le bici sono inoltre dotate di serie di paramani e di una porta di ricarica USB-C sul cruscotto. Più o meno è così.
Credito fotografico: Honda Powersports
•Suzuki DR-Z4S
Ci sono voluti Suzuki più di 20 anni per aggiornare il DRZ4S preferito dai cult e dobbiamo dire che l’attesa è valsa la pena, meno un aggiornamento chiave. Innanzitutto, Suzuki ha introdotto l’iniezione elettronica del carburante in sostituzione del carburatore insieme a un acceleratore ride-by-wire per il suo motore monocilindrico da 398 cc dotato di valvole di aspirazione in titanio e valvole di scarico riempite di sodio.
Suzuki lo ha inoltre dotato di un nuovo telaio in acciaio a doppia trave dal design moderno KYB sospensione regolabile. La frizione ora include Quello di Suzuki Sistema di assistenza per un controllo più semplice e consente un leggero slittamento della frizione durante la decelerazione diminuendo la tensione sulla leva della frizione a cavo. L’unica cosa che ancora gli manca è una trasmissione a sei velocità.
IL DRZ ottiene anche tre modalità di guida – A, B e C – che regolano la risposta dell’acceleratore e il controllo della trazione a quattro livelli, inclusa un’opzione per spegnerla completamente. Migliorato con Bosch ABS disinseribile per entrambe le ruote, la bici ora è dotata di illuminazione a LED e pedane più larghe con inserti in gomma rimovibili. Il display LCD è anche più grande e più informativo.
Credito fotografico: Cicli Suzuki
•BMW F450GS
BMW ha colto il mondo di sorpresa quando ha rivelato il F450GS concetto. È costruito per sedersi tra i suoi G310GS E F900GS ADVs e dobbiamo dire che sembra destinato a qualcosa del genere Royal Enfield Himalayan 450 e CFMoto Ibex 450.
Sarà dotato di un motore bicilindrico in linea da 450 cc che produce 47 cavalli. BMW ha progettato da zero il bicilindrico in linea che, tra l’altro, utilizza il magnesio per mantenere basso il peso complessivo, ottenendo un elevato rapporto peso/potenza. Bel trucco!
Ha anche forcelle anteriori USD completamente regolabili e un monoammortizzatore regolabile nella parte posteriore. Il concetto comprende anche il BMW Connettività Display TFT da 6,5 pollici e ABS sensibile all’inclinazione con modalità di guida regolabili. Dall’esterno sembra una versione ridotta del 1300 grche dovrebbe essere perfetto per chi cerca un sistema ADV pratico che sembri appartenere ai grandi campionati. Sebbene abbia ruote anteriori da 19 pollici invece di 21 pollici, sembra comunque un vero cavallo di battaglia.
Inoltre, mentre molti marchi sono alla ricerca di prodotti di medie dimensioni a prezzi accessibili, questo sembra offrire più una struttura e un set di funzionalità “premium”. Aspettiamo con impazienza maggiori dettagli su questa concept bike, ma sembra abbastanza vicina alla produzione.
Credito fotografico: BMW Motorrad
• MotoMorini AllTRHike 450
Se il BMW F450GS concetto è un’indicazione di dove è diretto il mercato ADV, il MotoMorini AllTRHike rafforza ulteriormente tale affermazione. È dotato di un motore bicilindrico da 450 cc che genera 44 cavalli e 32,4 lb-ft di coppia.
Viene fornita di serie con una ruota anteriore da 21 pollici con monoammortizzatore con regolazione remota del precarico molla e un diametro di 42 mm. Kayaba forcella con 7,8 pollici di escursione. L’impianto frenante è composto da un freno a disco con pinza a quattro pistoncini all’anteriore e un disco con pinza a due pistoncini al posteriore. L’ABS è di serie e può essere disattivato. Con un’altezza della sella di 847 mm (~33 pollici), la TuttoTRHike pesa solo 375 libbre.
Il suo fascino deriva da un frontale aggressivo, che comprende due fari circolari, un parabrezza regolabile e un parafango alto. Sono presenti porte USB e USB-C sul cruscotto, insieme a un sistema di navigazione.
Credito fotografico: Moto Morini
•Kawasaki KLE 500
Questa è una sorpresa, vero? Il produttore ha parzialmente esposto una motocicletta all’interno di una scatola con su scritto “Life’s a Rally. Ride it” e “KLE” EICMA stallo. Tra i componenti visibili c’erano una ruota a raggi da 21 pollici nella parte anteriore, due tubi di scarico e un radiatore di notevoli dimensioni che lo circondava. La bici sembra essere un fuoristrada serio in base alla corsa delle sospensioni.
Sebbene al momento non siano disponibili specifiche, la versione di produzione di questo Kawasaki si prevede che verrà lanciato a livello globale nel 2025. Immaginiamo solo che otterrà la potenza dal loro motore da 500 cc (in realtà 451 cc) presente in La Z500 della Kawasaki E Eliminatore. Sia che il Versis X-300 sarà sostituito dal KLE 500 è ancora in aria ma ci sentiamo Kawasaki renderà questo modello disponibile in Nord America tra non molto. Questa potrebbe essere la voce tanto attesa del Team Green che stavamo aspettando.
Credito fotografico: EICMA
• Yamaha Tenere 700
La bici da avventura di peso medio più capace riceve diversi piccoli aggiornamenti, che messi insieme fanno un’enorme differenza. A cominciare da una nuova forcella USD completamente regolabile, che fornisce 8.3 pollici di corsa e 9.4 pollici di altezza da terra. C’è anche una versione ribassata, con un’escursione anteriore di 7,5 pollici e un’altezza da terra di 8,9 pollici, che offre un’altezza del sedile ridotta di 33,9 pollici rispetto a 34,4 pollici di serie.
Più in alto, vengono apportate anche lievi modifiche al telaio, un nuovo ammortizzatore migliorato con collegamento progressivo e un nuovo sedile pensato per aiutare a spostare il peso durante il fuoristrada. Yamaha ha anche ridisegnato il serbatoio del carburante da 4,2 galloni per aiutare a spostare parte del peso più in basso e più in avanti.
Ottieni anche pedane più larghe con una carrozzeria rinnovata per il nuovo Yamaha Tenere 700. Le modifiche elettroniche includono uno schermo TFT da 6,3 pollici con ABS e controllo della trazione, mentre un nuovissimo acceleratore ride-by-wire consente sia una modalità Explorer dai bordi più morbidi che una modalità di guida Sport. Il bicilindrico parallelo CP2 è lo stesso, ma ora ha una nuova aspirazione più corta che aumenta la coppia. Inoltre, i rapporti del cambio sono stati regolati e il coperchio della frizione è stato modificato per essere meno invasivo per la parte inferiore della gamba.
Credito fotografico: motore Yamaha
• Honda XL750 Transalp
Quello della Honda I veicoli ADV di peso medio hanno ricevuto un restyling per il 2025, che include un nuovo faro a doppio proiettore a LED Ispirato dal suo fratello, il Africa Gemella. C’è un nuovo parabrezza con un condotto di aspirazione e regolazioni sulla carenatura superiore, che hanno lo scopo di aumentare il flusso d’aria attorno al corpo e alla testa del pilota. Dietro la carenatura rivista c’è un nuovo display a colori TFT da 5 pollici.
Honda ha inoltre scelto di modificare il Quella della Transalp sospensione per il 2025, rendendo la non modificabile Showa Lo smorzamento della forcella USD è leggermente più morbido in compressione e precarico e l’ammortizzatore posteriore, che può essere regolato nel precarico, più forte. A parte questo, la Transalp rimane praticamente la stessa per il 2025.
Credito fotografico: Honda Powersports
• CFMoto 800-MTX
Quando CFMoto ha svelato il 800 MT-Xha praticamente colto tutti alla sprovvista. È costruito su L’avventura 790 di KTM piattaforma ed è una versione migliorata di quella del marchio 800MT tourer. È simile ad alcuni degli altri veicoli ADV ispirati ai rally, come il Aprilia Tuareg 660 e il KTM 890 Avventura Rally.
Fa uso di un telaio che è quasi esattamente uguale al suo KTM controparte, così come la variante 799cc di Quello di KTM Gemello parallelo LC8c. Con una diversa messa a punto, si dice che il motore produca 90 cavalli a 8.250 giri al minuto e 63,4 libbre a 6.500 giri al minuto. IL 800MT-X addirittura adotta Quello di KTM esclusivi serbatoi del carburante ribassati, che lo distinguono dall’Ibex 800.
IL MT-X è pieno di un sacco di attrezzature high-tech in tipico CFMoto stile. Ha tutto, dalle sospensioni completamente regolabili, alla diagnostica remota, al GPS in tempo reale, al Bluetooth e a tutti quei gerghi fantasiosi. Molto più di quanto chiunque possa desiderare.
Credito fotografico: CFMoto
• Benelli TRK 902 Xplorer
Benelli spera di costruire sulla sua reputazione TRK 502 E 702 offerte con l’introduzione di un concetto completamente nuovo: il TRK902Xplorer. Si prevede che il motore da 904 cc che alimenta questo nuovissimo design produrrà 100 cavalli e 66,3 lb-ft di coppia.
Vanta un faro a LED con travi accessorie montate all’esterno e in basso, un parabrezza regolabile elettronicamente e il classico becco ADV appollaiato su un frontale tagliato.
Il serbatoio del carburante da 5,8 galloni del TRK902 è sostenuto da un telaio a traliccio in tubi di acciaio. Le gomme lo sono Rally dello Scorpione Pirellie le ruote sono da 19/17 pollici davanti e dietro. Questo è tutto ciò che sappiamo… per ora.
Credito fotografico: Benelli
Per ulteriori informazioni su queste versioni, vai al sito ufficiale dell’EICMA o siti web dei singoli produttori.
