(Testato) Magura Gustav Pro | MTB-MAG.COM

In primavera, Magura ha inviato una serie di recensioni del suo ultimo freno a disco per carichi pesanti: il Gustav Pro. Prendendo il nome dal fondatore di Magura, sono un cenno al Gustavo Muno stopper iconico del mondo delle gare di Downhill MTB negli anni ’90. Oggi questi nuovi freni sono rivolti principalmente alle e-bike e, grazie a uno sforzo congiunto con Bosch, sono predisposti per l’ABS. Toccando alcune nozioni di base, i Gustav Pro sono dotati di quattro pistoni da 19 mm per pinza, un grande pistone della pompa freno da 12 mm e una manciata di altre nuove funzionalità, pur essendo destinati, ma non esclusi, all’uso con robusti rotori da 2,5 mm di spessore. Pensavo che i Gustav Pro si sarebbero posizionati bene per i test sul mio Regolatore di transizionequindi è lì che sono finiti. Continua a leggere per la recensione completa…

Dettagli

• Compatibile con ABS
• Ottimizzato per rotori da 2,5 mm
• Nuovo portagomma “easy link”.
• Quattro pistoni (19mm)
• Cuscinetti magnetici indipendenti
• 348 grammi (dichiarato) / 368 grammi (nostra scala, freno anteriore)
• $ 362 USD

A cominciare dalle leve dei freni, sebbene mantengano lo stesso orientamento della pompa freno degli altri Magura, i professionisti Gustav vedono una manciata di nuove funzionalità. Il primo è il collegamento del tubo denominato “Easy Link”. Sebbene i corpi delle leve siano reversibili, puoi collegare e scollegare la linea del freno semplicemente aprendo una clip e quindi estraendo il tubo. Quando ti riconnetti, ymolto probabilmente dovrai spurgare la leva dopo, quindi, anche se non sono completamente plug and play, si tratta di un sistema intelligente. Parleremo più avanti del collegamento del tubo, ma vale anche la pena sottolineare che i corpi delle leve hanno solo una porta di spurgo, quindi è necessario ruotarne uno di 180º sulla barra quando è necessario spurgarli.

Le lunghe lame a leva offrono molta leva e hanno un gancio considerevole all’estremità, con una forma comoda. Le lame sono dal lato grosso delle cose e anche se per lo più sono andato d’accordo con loro, mi piacerebbe vedere un aggiornamento che consenta al quadrante di portata senza strumenti di avvicinarle alla barra. Infine, una caratteristica discreta che potresti non notare a prima vista è il rilievo staccabile ricavato sul retro della lama (nella foto sopra). In caso di incidente, ciò potrebbe potenzialmente sacrificare la lama della leva per risparmiare il gruppo del corpo della leva e/o il manubrio e quindi denaro.

L’integrazione “Shift Mix” di Magura è piuttosto elegante e di basso profilo, ma lo svantaggio è che non offre molto in termini di regolazione in termini di posizionamento interno/esterno. Me la sono cavata benissimo e ho scoperto che metteva i miei controlli nel punto giusto. Se sei una persona che preferisce la tua configurazione meno in mezzo alla strada, potresti voler restare con i morsetti di serie dei tuoi controlli.

Passando alle pinze, è quasi difficile sopravvalutare quanto siano grandi e corpulenti queste cose. Finché non li vedi dal vivo è un po’ difficile da capire. Magura continua a offrire pinze monopezzo, che sono più costose da produrre e per molti versi superiori alle alternative costituite da due metà imbullonate insieme. Una pinza monopezzo ben progettata ha una precisione maggiore, ha meno potenziali punti di guasto e offre una rigidità molto maggiore, quindi complimenti per questo.

La porta di spurgo si trova in una posizione logica e di facile accesso, fuori pericolo. Ho apprezzato il fatto che il raccordo del tubo non sia montato parallelamente al rotore, ma sia intenzionalmente fuori asse. Ciò rende l’angolazione della linea lontano dai raggi e verso il telaio un’opzione sia anteriore che posteriore, ottenendo così un percorso piacevole e pulito. Infine, da notare il ponte che si estende sopra la tasca del pad che aiuta ad aumentare la rigidità.

I Gustav Pro ne utilizzano quattro indipendenti pastiglie dei freninella foto sopra con le pastiglie Black Sport. Permettere ai cuscinetti di muoversi separatamente consente una migliore dissipazione del calore e migliora le prestazioni in condizioni fangose, favorendo una migliore espulsione degli elementi. Come la maggior parte dei Magura, usano dei magneti, invece di una molla fisica, per tenerli attaccati ai rispettivi pistoni. Ne parleremo più avanti…

Come accennato in precedenza, i Gustav Pro richiedono, ma non richiedono, rotori da 2,5 mm. Sebbene i rotori più spessi aiutino a migliorare la gestione del calore, vale la pena notare che i rotori saranno anche più resistenti e rimarranno più fedeli con meno problemi. Potresti optare per rotori più sottili per risparmiare peso, se lo desideri, oppure puoi anche sbagliare verso l’utilizzo di rotori di diametro più piccolo da 2,5 mm e migliorare la distanza e quindi ridurre i casi di ping dei rotori sulle rocce. Ad esempio, il mio regolatore è Post Mount da 180 mm, quindi ho optato per un posteriore da 180 mm, dove se avessi utilizzato un rotore da 2,3 mm avrei sicuramente raggiunto i 200 mm.

Impostare

Mettere in funzione i freni è stato abbastanza semplice nella fase iniziale, ma non senza alcune complicazioni a lungo termine. Fuori dalla scatola, sia il corpo della leva che la pinza/tubo sono pre-spurgati. Dovrai solo forare una membrana all’interno della leva dopo aver collegato il tubo. Come consumatore, quando tagli i tubi a misura ci sono due opzioni: puoi utilizzare l’hardware incluso che sfortunatamente richiede piccole e insolite chiavi a tubo da 5 mm e 7 mm per sistemare le cose. La buona notizia è che queste punte in acciaio inossidabile sono ben realizzate e riutilizzabili, quindi se desideri tagliare ulteriormente il tubo dopo la configurazione iniziale, puoi utilizzare nuovamente lo stesso raccordo. L’altra opzione richiede uno strumento specifico per crimpare l’hardware permanente sull’estremità del tubo. Che il tuo negozio di biciclette locale disponga o meno di questo strumento è un’altra questione…

Per quanto riguarda la configurazione della pinza del freno, è qui che le cose sono diventate un po’ complicate. Per qualche informazione, ho trascorso un paio d’anni guidando gli MT7 sulle mie bici personali e sono ancora dell’opinione che vanti il ​​miglior rapporto potenza:peso di qualsiasi freno MTB sul mercato. Quando è stato annunciato il Gustav Pro speravo che risolvesse il mio problema principale con l’MT7: la resistenza del pad. Sfortunatamente non è stato così. Proprio come gli MT7, anche se si affrontano con attenzione i supporti dei freni e si presta molta attenzione a garantire un corretto rodaggio con una pinza ben centrata e pistoni che si muovono liberamente tutt’intorno, è quasi impossibile impedire ai Gustav Pro di non sfregare in condizioni ragionevolmente normali. Ciò è in gran parte dovuto allo spazio sottilissimo tra la pastiglia e il rotore, che è necessariamente predeterminato dalle dimensioni delle guarnizioni quadrate dei pistoni. In questo senso non ci sono regolazioni, soluzioni alternative o hack per tenere i pad più lontani dal rotore: sfortunatamente quell’apertura è intrinseca. Alcuni ciclisti ne saranno naturalmente più irritati di altri. In generale, i ciclisti di e-bike saranno probabilmente meno propensi a preoccuparsi così tanto, ma penso che i ciclisti di Downhill e quelli di Enduro in particolare lo troverebbero inaccettabile.

Sul sentiero

Durante i miei primi giri in coppia, i Gustav Pro mi sono sembrati un po’ vaghi rispetto ad altri freni ad alta potenza a cui sono abituato e, per essere onesti, includerei gli MT7 di Magura in quella categoria. Anche se ho trovato una potenza adeguata più in profondità nella corsa della leva, i freni non hanno offerto una sensazione ferma e positiva al contatto iniziale. Ho verificato che non ci fosse aria nel sistema effettuando uno spurgo, quindi ho contattato il mio contatto a Magura, che mi ha detto di concedergli circa 50 miglia di rodaggio. Questo periodo serviva per indossare uniformemente le pastiglie e per riscaldare le guarnizioni. Ciò è stato utile per affinare i due fattori che contribuiscono alla resistenza. Innanzitutto, le superfici delle pastiglie Black Sport erano sufficientemente irregolari da non rimanere ben parallele al rotore. Poiché i cuscinetti sono massicci e vantano un’enorme superficie, richiedono molto tempo per essere indossati correttamente. Il lato positivo qui è che la durata della pastiglia è eccellente e, sebbene 50 miglia non siano un grosso problema su una e-bike, per me sarebbe un problema per me interrompere il processo su una bici da enduro a propulsione completamente umana.

In secondo luogo, ho notato che su ciascun freno c’era un pistone ostinato che era riluttante a muoversi liberamente anche verso il traguardo delle 100 miglia. Ciò ha aggiunto alla resistenza e alla sensazione pastosa. Mi sono reso conto che si trattava dello stesso pistone su entrambe le pinze, situato vicino al punto in cui si collega il tubo. Magura mi ha assicurato di aver risolto e aggiornato questo problema con la versione più recente del freno. Guardando le immagini in primo piano della pinza all’inizio dell’articolo vedrai due piccoli punti vicino al supporto inferiore/posteriore. Questi punti indicano che è la seconda iterazione del calibro. Le nuove pinze che hanno ricevuto l’aggiornamento hanno tre punti e tutti e quattro i pistoni si muovono liberamente.

Un altro problema che è stato risolto riguarda i suddetti pad. A metà dei miei test, Magura mi ha inviato un set di cuscinetti di livello Silver Performance. Rispetto alle pastiglie Black Sport di serie, avevano meno resistenza, poiché erano più parallele al rotore appena fuori dal cancello e quindi queste pastiglie colpivano più forte e si sentivano molto positive. Magura ora specifica i Gustav Pro con i pad Silver Performance come stock. Ho scoperto che con le pastiglie Silver i Gustav Pro offrivano molta potenza senza dissolvenza, anche su discese molto lunghe e ripide a bordo di una e-bike, indipendentemente dalle condizioni. Mi è piaciuta anche la loro modulazione e il morso iniziale notevolmente migliorato. Per prospettiva ho scoperto che hanno meno di un SU O spento sensazione di un paio di SRAM Mavens simili, ma con almeno la stessa potenza, forse di più. Con le pastiglie Silver installate mi sono trovato abbastanza bene con i freni, a parte un’ultima stranezza rimasta…

Con entrambe le pastiglie Black e Silver, guidando con i freni completamente disinnestati ho notato un tintinnio udibile e sconcertante quando attraversavo vibrazioni ad alta frequenza e piccoli sobbalzi. Mi ci è voluto un po’ di tempo per fare la diagnosi, ma mi sono reso conto che proveniva dal freno anteriore ed era causato dal tintinnio delle pastiglie nella pinza. Quando ho mosso i pad ho notato un po’ di gioco su e giù. Il motivo per cui non riesco a sentire il rumore del freno posteriore è probabilmente dovuto al fatto che la pinza è orientata orizzontalmente, mentre il freno anteriore è situato verticalmente. Anche se ciò potrebbe essere dovuto a una certa tolleranza che potrebbe essere migliorata, la mia opinione personale è che i magneti probabilmente non sono abbastanza forti da impedire ai pad, che sono piuttosto grandi e quindi pesanti, di muoversi. Forse una molla fisica farebbe un lavoro migliore per tenerli in posizione, ma non credo che Magura abbia intenzione di cambiare rotta su questo fronte. Ad essere onesti, ciò non ha influito sulle prestazioni, ma i ciclisti come me che sono in sintonia con il rumore della bici probabilmente ne saranno infastiditi.

Complessivamente

Tutto sommato, penso che i Gustav Pro – nella loro attuale forma di produzione con pastiglie Silver e pinza V3 – offrano molta potenza e una sensazione notevole. Questi freni vantano alcune ottime caratteristiche e sono più che in grado di rallentare le e-bike intrinsecamente più pesanti sui terreni più ripidi e nelle condizioni più impegnative. Sono ragionevolmente fiducioso che siano il freno più potente che abbia mai guidato fino ad oggi, quindi è sicuro dire che la potenza è di gran lunga il loro più grande punto di forza. Se la forza è la tua preoccupazione numero uno, vale la pena dare un’occhiata. Con questo in mente, ho trovato fastidiosa la natura complessa della loro configurazione per quanto riguarda il trascinamento e il rumore del pad. Forse ulteriori aggiornamenti alle dimensioni o alla forza dei magneti potrebbero risolvere quest’ultimo problema, ma il primo sembra inevitabilmente integrato. Vale la pena notare che questi aspetti potrebbero non infastidire tutti i ciclisti allo stesso modo e che parte del rumore è meno evidente rispetto al suono del motore di una e-bike o mentre si indossa un casco integrale, cosa che non ero. Per quanto riguarda il valore, a 362 dollari per ruota non ho trovato che la loro potenza o sensibilità li faccia superare di gran lunga le altre opzioni sul mercato che sono sufficientemente robuste, più convenienti e meno esigenti.

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