Poco dopo il svelamento di Gli Öhlins RXF36 M.3, uno è arrivato per noi per testare. È stato costruito su un Orbea Occam Ltha 160 mm di viaggio, presenta un telaio completamente nuovo costruito attorno alla tecnologia TTX18 delle forcelle DH utilizzate dal Loic Bruni e ha boccole interne più sovrapposte. Quest’ultima funzione si trova anche sul nuovo FOX 36 Che ti ho presentato qualche settimana fa ed è secondo me un miglioramento che aumenta sicuramente le sue prestazioni nella frenata e sul ripido, perché le boccole scivolano meglio, poiché si flettono meno a causa della loro distanza maggiore.
Caratteristiche tecniche
- Tecnologia Öhlins TTX
- 140-160 mm di viaggio (170 per 27,5 ″)
- Molla d’aria sigillata in una cartuccia che può essere sostituita con una molla classica
- Offset di 38, 44 e 51 mm
- Dimensioni da 29 “e 27,5”
- EMTB approvato
- Asse galleggiante 15 × 110
- Peso misurato con paletta tagliata a 19 cm; 2060 g (con bulloni dell’assale)
- Prezzo: € 1.520
- Öhlins
La molla d’aria dell’RXF36 utilizza una doppia camera positiva, con i due pistone sovrapposti e galleggianti che li separano. La camera secondaria, chiamata “Ramp Up”, che può essere regolata separatamente con la valvola sotto la catena destra, ha una pressione sostanzialmente più alta rispetto alla camera principale e entra in gioco solo quando la pressione nella camera principale è uguale a quella nella camera di rampa. A questo punto, il pistone che separa le due camere entra in gioco mentre la forcella comprime ulteriormente, combinando efficacemente le due camere in una singola camera di volume più elevato. L’idea è quella di aumentare la progressività della forcella più velocemente di un convenzionale design positivo a camera singola nella parte centrale dell’ictus per aumentare il supporto, senza continuare a farlo in modo aggressivo nella parte più profonda dell’ictus. Variando le pressioni relative nelle due camere, il punto di inflessione nella corsa può essere modificato, cambiando così la forma della curva a molla in modi che non sono possibili con una disposizione più convenzionale del distanziatore di volumi (i token).
Rispetto al precedente modello M.2, Öhlins ha modificato la configurazione a molla predefinita rimuovendo il distanziale di volume negativo e aggiungendo un distanziale di camera principale più grande per modificare la curva a molla complessiva nella configurazione di serie, ma il gruppo a molla è altrimenti lo stesso (e si può passare da una forcella M.2 alla specifica M.3 o Vicea da parte di Spacers).
TTX18 TTX18 TTX18 di Öhlins TTX18 è anche reintrodotto su RXF36 M.3. Ha una regolazione di compressione ad alta e bassa velocità e regolazione del reso. Le alte velocità vengono regolate tramite la manopola esterna a 3 clic, che funge anche da blocco completo nella sua posizione all-chiuse, mentre quelle a basse velocità hanno 16 clic operabili della manopola blu.
Öhlins RFX36 M.3 sui sentieri
Gli Öhlins RFX36 M.3 hanno preso il posto di una Fox 36 Grip X ed è arrivato in un momento in cui stavo anche testando il nuovo FOX 36 X2. Il bar contro cui essere misurato era quindi molto elevato, ma la forcella svedese non ha deluso, davvero. Supersensibile all’inizio dell’ictus, nella classica tradizione Öhlins, ciò che mi ha davvero sorpreso è stato quanto fosse alto nel viaggio, grazie alla camera di rampa che avevo adattato esattamente secondo il tavolo. Ho regolato il SAG al 20 percento, che è la metà dell’intervallo raccomandato di Öhlins (15-25 per cento).
Ciò significa che su ripido e frenata mi sono ancora ritrovato in alto nei viaggi, senza quel fastidioso affondamento a metà colpo che avevo trovato sul RFX34 M.2 E questo mi aveva costretto a rivederlo negativamente. Va anche detto che gli Öhlins RFX36 M.3 non usano i token per regolare la progressività e l’operazione a doppia camera è ottima perché offre una grande sensazione anche quando si utilizza la maggior parte del viaggio.
La leva del blocco nero è utile sulle salite di asfalto, anche se preferirei una regolazione di compressione più precisa ad alta velocità perché, alla fine, su una forchetta di questo tipo puoi anche fare a meno del blocco. Al contrario, la regolazione della compressione a basse velocità è molto precisa ed efficace.
Per gli scettici della doppia camera d’aria che si trova nella destra categoria, va detto che non è una camera negativa e positiva come in passato (non ricordo più quale edizione dell’RFX36), che ha composto la sua regolazione. È semplicemente una camera ad alta pressione che entra in gioco quando la forcella affonda nel suo viaggio, come ho spiegato più in alto nell’articolo, quindi si può regolare indipendentemente dal positivo per trovare la configurazione più ideale. Ad esempio, se si tende a usare poco viaggio, si rimuoverà semplicemente un po ‘di aria dalla valvola situata sotto il casello destro senza andare nella camera principale.
Trovo che le indicazioni di fabbrica siano già molto buone, sebbene molto “sportive”, nel senso che solo quando hai grandi impatti ti avvicini alla fine dell’ictus. La cosa buona, come già accennato, è che non si sente la necessità di usare l’intero ictus ad ogni costo, grazie al comportamento costante della molla aerea.
Ribadisco che l’idea di spaziatura delle boccole a parte avvantaggia la levigatezza della forchetta soprattutto durante la frenata o in una sezione ripida, quando il peso viene caricato sul davanti. Una soluzione che sta facendo il giro tra i produttori di sospensioni.
Non so chi monti un disco da 180 mm su una tale forchetta, ma se c’è bisogno, è possibile.
Conclusioni
Se stai cercando una forcella di equitazione All Mountain/Trail che sia sensibile, sostenuta e facile da regolare, il nuovo Öhlins RXF36 M.3 è per te. La ruota anteriore rimane letteralmente incollata a terra, consumando piccoli e grandi dossi senzampeggiare. Inoltre, la camera di aumento consente di accordatura fine della curva di progressione che non puoi fare a meno di come, senza necessità di token. Abbastanza una lotta con la nuova Fox 36, anche se il prezzo non è per tutti.
