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I caschi a cronometro stanno per abbassare le loro silhouette in età spaziale nelle corse su strada?
Visma-locay una bici sta dando suggerimenti che potrebbe essere così.
La nuova recluta del Super Team Niklas Behrens ha sudato sotto il sole di 25 gradi del tour dell’Oman indossando sabato un casco a cronometro di Giro Aerohead.
(Non temere, non era il folle Aerohead ispirato a Darth Vader II – Ed.)
Behrens non sembra essere il primo pilota Visma a flirtare con i guadagni aerodinamici di un casco TT per le corse su strada.
Tech Sleuth “Spia ciclabile“Solo questa settimana nota Wout Van Aert ha provato l’aerohead in combinazione con una skinsuit da strada durante una recente sessione di test al coperto.
Il recente selfie di WVA rivela il belga che dondola una versione ventilata del casco Uber-Aero di Giro, abbinato a una serie di occhiali da sole a misura di strada piuttosto che alla visiera fornita dal produttore.
Visma-LEASE una bici: “La decisione di indossarla è personale”
Stylistas da ciclismo, distoglie lo sguardo ora.
Visma-locake una bici confermata Velo Che potremmo aspettarci di vedere più elmetti TT che si spostano nel peloton di massa nei prossimi mesi.
“Occasionalmente usiamo l’aerohead Giro I in fasi o gare con velocità elevate e forti venti. Per alcuni ciclisti, offre un vantaggio aerodinamico, sebbene questo varia individualmente “, ha detto un portavoce della squadra Velo.
“La decisione di indossarlo è personale, poiché il casco è leggermente più pesante e più caldo, il che significa che anche altri fattori influenzano la scelta.”
La notizia dovrebbe sorprendere. Visma-Lease Una bici non è la prima squadra a sacrificare il raffreddamento (e lo stile) alla ricerca di guadagni aerodinamici.
I caschi TT completi sono stati visti in gare su strada prima.
Alexander Kristoff ha indossato un casco a cronometro a tempo dolce quando si è fatto demolire la vittoria nel tour del 2023 dell’Algarve. Molti dei suoi compagni di squadra UNO-X sono stati visti indossare il casco “Tucker” nel tempo da allora.
Nel frattempo, i produttori continuano a farlo Sfrutta la linea tra moderni aero road e caschi TT con disegni come il POC Air Air approvato da Ben Healy. Il coperchio in stile ibrido è ora utilizzato frequentemente da EF Education-Easypost.
Aero approvato da UCI – ad un certo punto
Indossare un casco TT per le gare su strada più veloci della stagione ha molto senso ovvio.
L’ottimizzazione del flusso d’aria attorno all’area della testa e della spalla cruciale aerodinamicamente paga i dividendi ora le velocità medie sono regolarmente superiori a 45 km / h.
E la tattica evidentemente ha funzionato per Behrens nella fase di apertura dell’Oman sabato. IL Hulking U23 World Champion è stato determinante nel guidare il suo compagno di squadra Olav Kooij per il suo sprint vincitore del palcoscenico.
Curiosamente, Behrens ha iniziato il palcoscenico di sabato nel normale eclipse Road Helmet prima di cambiare coperchio dopo circa 50 km.
E questo indica l’enorme offset dell’aero.
I caschi in stile cronometro funzionano eccezionalmente caldi, sono pesanti e possono essere scomodi.
L’aerohead utilizzato da Behrens e testato da Van Aert pesa 450 g, circa 180 g più pesanti del casco Eclipse Road premium di Giro. Una mancanza di sfiato trasforma la misura di sicurezza in una pentola a pressione a scatto.
Eppure sorprendentemente, a differenza di molte innovazioni nel ciclismo professionale, l’UCI non spegne specificamente i caschi di prova a cronometro dalle gare su strada.
Il regolamento del corpo di governo invece richiede un copricapo per adattarsi all’interno di una serie di dimensioni specifiche.
Quelli massimi obbligatori (450 mm L x 300 mm W x 210 mm H) dovrebbero dare un po ‘di sollievo agli odiatori del casco aerodinamico. Solo i design meno radicali eviteranno l’ira dell’UCI, mentre saranno ammessi i caschi selvatici, a coda lunga, a livello Uber.
Cosa significa tutto?
Ogni secondo conta in Pro Cycling e un casco aerodinamico potrebbe risparmiare diversi. Quindi aspettati di vedere il gruppo un po ‘più strano ogni anno.
