Yamaha ha una tradizione nel settore delle eBike, ma come si distingue in un campo di concorrenza sempre più potente? Mark Sutton ha cercato di comprendere la struttura B2B e i piani del marchio giapponese per il 2026 e oltre, parlando con Fabia Marzola di Yamaha…
Forse non è abbastanza noto che Yamaha è nel settore delle eBike da più tempo di qualsiasi altro marchio, se parliamo di moderne eBike a pedalata assistita. Meglio conosciuto come un colosso del mondo motociclistico, era il 1989 quando l’azienda giapponese iniziò a dilettarsi con l’idea di mettere un motore su una bicicletta, realizzando nel 1993 la prima bici elettrica di serie al mondo.
L’azienda è stata pioniera nell’uso di un sensore di velocità su una bicicletta, affiancato a un ingombrante motore centrale e accoppiato a una batteria al piombo molto grande e pesante sospesa sopra la ruota posteriore. Il risultato è stato una shopping bike con manubrio arretrato con tubi estremamente sproporzionati sul tubo obliquo e sul tubo sella. Tuttavia, l’era moderna delle biciclette elettriche è davvero iniziata qui e di questo siamo tutti grati.
Come ormai tutti sappiamo, l’eredità è una cosa, la capacità di resistere è un’altra, e la divisione eBike Yamaha degli anni 2020 ha avuto molte storie di successo e anche alcuni intoppi rilevanti per il mercato. Un’altra curiosità poco conosciuta è che nel 2024 è stata una eBike gravel Yamaha Wabash, guidata da un ciclista e motociclista che ha fatto il giro del mondo, oltre all’ambasciatore Yamaha di lunga data Nick Sanders, a segnare la primissima circumnavigazione globale su una bici elettrica. A proposito, Nick aveva circa sessant’anni quando riuscì a realizzare quell’impresa, dimostrando che non si è mai troppo vecchi per fare le cose in grande con l’aiuto di una bici elettrica.
La bici di Nick ha fatto tutto il giro, ma alla luce del fatto che le batterie non venivano accolte a bordo dalle compagnie aeree, è entrata in gioco un’impresa logistica di approvvigionamento globale di batterie in ogni nuovo continente. Per Yamaha, che è una potenza e un marchio globale, questo non è stato un problema. Registrando fino a 170 miglia di pedalata assistita al giorno e coprendo 19.000 miglia, Nick e la sua Yamaha Wabash hanno fatto il giro del mondo appoggiandosi solo a una batteria da 500 Wh e al motore Yamaha PW-ST da 70 Nm. Ancora una volta, il motore Yamaha eBike è scritto nei libri dei record.
Tuttavia, è qui che la storia diverge in termini di beni durevoli. La Wabash, come tutte le altre bici elettriche Yamaha che esistevano da alcuni anni fino a tempi relativamente recenti, non esiste più
produzione. La vendita all’ingrosso di eBike a marchio Yamaha si è interrotta alla fine del 2025. Il rovescio della medaglia, Yamaha ha mostrato la sua intenzione di restare e crescere con l’acquisizione del marchio Brose
divisione eBike nel 2025, che ora si integrerà nel business europeo.
Attenendosi alle sue specialità
Parlando con Cycling Industry News, Fabia Marzola di Yamaha ci dice: “Ora Yamaha si attiene alle sue specialità e semplifica le cose, il marchio comunica a CIN l’unico luogo in cui è possibile acquistare
Le bici elettriche con marchio Yamaha sono nel nostro nativo Giappone. Altrimenti, in Europa, ora siamo totalmente concentrati sulla produzione di motori per bici elettriche e con una gamma limitata e mirata. Abbiamo lanciato le nostre bici elettriche molti anni fa proprio per testare il mercato, ma abbiamo deciso di concentrare i nostri sforzi e di non disturbare i nostri clienti OEM con prodotti concorrenti”.
Laddove all’improvviso c’è un’ampia concorrenza nello spazio dei motori per bici elettriche, Yamaha si attiene alle sue specialità e, in realtà, mantiene le cose molto semplici. Ci sono solo tre motori attualmente in produzione, ovvero il PW-X4 adatto per mountain bike con la sua coppia di 100 Nm e un picco di potenza di 750 W, il tutto racchiuso in un sottile involucro di magnesio. Con un peso totale di 2,6 kg, questa unità di trasmissione sportiva tiene il passo accanto alle migliori delle altre e ha trovato fan nel produttore di biciclette europeo Raymon. C’è poi il PW-S3, unità motore da città e trekking, che eroga ben 75 Nm, rendendolo un punto di riferimento per il supporto di coppia in questo settore. Alcuni di questi motori sono stati avvistati attaccati alle eBike del marchio InSync di Hero Cycles, nonché alle eBike di Decathlon. Infine, gli azionamenti PW-Link 48V sono le unità modulari di nuova generazione costruite per l’intercambiabilità all’interno dell’ecosistema PW Link, che dispone di motori, batterie e display. Ha cose come la tecnologia Zero Cadence, che offre un forte supporto a bassa velocità, inoltre è progettato pensando all’integrazione di terze parti, aprendo il campo di gioco ai partner di produzione per essere creativi. È possibile scegliere tra batterie PW-link da 48 V da 560 Wh o ben 840 Wh, offrendo ai marchi due opzioni di prezzo e autonomia per i propri clienti.
Si tratta quindi di un approccio consolidato e focalizzato in un’arena competitiva. Con la produzione ospitata in Francia, Giappone e Taiwan, l’azienda sta attingendo a decenni di conoscenza ed esperienza nel campo dell’elettronica dalla sua divisione di robotica per progettare con precisione un prodotto adatto a competere nel 2026. La linea di produzione francese, lanciata in pompa magna due anni fa, sta quasi concludendo la produzione dei motori S2 da 36 V della generazione precedente e presto convertirà la linea di produzione per essere pronta per la prossima generazione e avrà la possibilità di espandersi quando Yamaha riterrà che la traiettoria di crescita del mercato delle eBike sia saldamente tornata. in pista.
Stabilizzazione della domanda
Fabio dice dell’attuale andamento degli ordini: “La domanda di motori per biciclette elettriche si è stabilizzata nel 2025, soprattutto in Germania. Tutto sommato, qui il mercato si sta stabilizzando intorno ai cinque milioni di unità all’anno. L’arrivo di DJI (ora Avinox) ha creato molto rumore e sembra che abbiano acquisito molti nuovi clienti molto rapidamente. Ha dimostrato che se arrivi sul mercato con il prodotto giusto, c’è spazio per te. Eppure Avinox sta attaccando la punta della piramide, ma per Yamaha, anche se noi inoltre non vengono presentati come un prodotto economico, riconosciamo che la maggior parte del volume è costituito dalla bicicletta elettrica inferiore a 3.000 euro.”
Un’altra cosa riconosciuta da Fabio e Yamaha è il crescente rumore attorno alla potenza dei motori eBike. Riconoscendo i progressi di Motinova e Gabao, per citarne altri due, Fabio afferma che Yamaha sta raggiungendo un equilibrio nei suoi parametri per proteggere l’accesso ai sentieri e garantire un uso responsabile dei suoi motori.
A questo proposito Fabio condivide la consolidata prospettiva Yamaha. “I limiti di potenza come 750 W sono spesso discussi nel settore e sono generalmente sufficienti per soddisfare le richieste di prestazioni della maggior parte dei terreni, se combinati con curve di coppia ottimizzate, algoritmi di assistenza calibrati e rapporti adeguati. Riteniamo che il successo a lungo termine della categoria non risieda nel perseguire valori di potenza di picco più elevati, ma nel fornire caratteristiche di guida bilanciate, erogazione di potenza raffinata, gestione termica ottimale, maggiore efficienza della batteria, durata dell’integrazione del sistema e sicurezza del ciclista. La crescita sostenibile deriverà dalla creazione di biciclette che ispirino fedeltà attraverso l’esperienza di guida complessiva, non solo la potenza del motore.
Tornando ai prezzi, è chiaro che esiste un approccio attento al valore ponderato rispetto alle prestazioni dei motori di prossima generazione e, come tali, i sistemi motore stanno ora passando da 36 V a 48 V, oltre a iniziare a prendere in considerazione alcuni aggiornamenti significativi dell’interfaccia utente. Fabio spiega: “Il modo in cui l’utente interagisce con la bicicletta avviene tramite un’app progettata da noi. All’interno di questa, ci sono funzionalità come geolocalizzazione, autenticazione dell’utente, statistiche del ciclista e dell’eBike, dati sulla salute, oltre a parametri di autonomia e batteria. Sono sovrapposti diversi livelli di sicurezza informatica, compreso un sistema che può disabilitare automaticamente il sistema se manca la batteria. All’inizio, solo il rivenditore di biciclette può autorizzare un sistema a lavorare insieme, quindi il primo profilo di sicurezza dell’utente avviene nel punto vendita, il tutto tramite l’attivazione del negozio di biciclette un codice QR, quindi l’utente finale riceve una chiave di autenticazione per il sistema.
Con 30 anni di esperienza nel settore ed essendo un’azienda giapponese, Fabio afferma che Yamaha è molto orgogliosa di ottenere punteggi molto al di sotto della media per le affermazioni del settore nei confronti del suo hardware, il che è particolarmente importante considerando la recente ricerca bomba dell’Università di Delft che mostra che i motori eBike presentano una serie di guasti tra 16.000 e 20.000 km, spesso dovuti a cose semplici come un guasto ai cuscinetti. A questo punto, secondo la ricerca, il 43% degli utenti probabilmente smaltirebbe l’intera bici elettrica, piuttosto che cercare una soluzione. Questo, ovviamente, è qualcosa che i produttori di motori devono tenere in profonda considerazione quando si tratta di controllo di qualità e facilità di manutenzione.
A questo proposito, Fabio conclude: “Abbiamo iniziato nel 2025 con l’implementazione di una struttura di assistenza e post-vendita diretta al concessionario. Abbiamo iniziato in Francia l’anno scorso e ora ci espanderemo in altri paesi. Un concessionario che lavora su qualsiasi sistema Yamaha sarà in grado di accedere alle nostre conoscenze direttamente tramite un portale online dettagliato, dove potrà accedere alla risoluzione dei problemi, presentare reclami sulle parti di ricambio e accedere al processo di garanzia. I rivenditori non possono ancora riparare il motore da soli, ma ora stiamo cercando motori ricondizionati a un prezzo più ragionevole poiché parte della nostra offerta. Nel mondo motociclistico, puoi aprire il motore per cambiare le parti, quindi questa è la visione una volta addestrata l’ampia rete.
